B型からE型に乗り換え。 多くのパーツは前車から移植。

運転の楽しさを教えてくれた車。 滅茶苦茶非力だったけれど、素性は良かった。 Ｚ軸が自分の近くにあるので、回転モーメントも把握し易かった。 軽い上にリアデフも入っていないので、面白いようにサイドターンが決まる(笑)。 整備は楽なエンジン(EJ18)だったけれど、 燃費は最悪でした…（マグチューン ...

諸般の事情(…)で購入した車。 低速域のトルク感が強い（厚い）ので、ずぼらっと流す分にはフツーだったが、車としての「楽しさ」は最後まで感じられなかった。ちょっとだけフツーを逸脱した途端に破綻する怖さはあったが…（旋回中心(Z軸)がフロントにあるので素直には曲がらないし、かと思えばヘンなタイミング ...

スペック上は165bhp/22kgmだが、性能はカタログ値だけで判断してはいけない、ということを強く教えてくれた車。 フロントヘビーだがハンドリングは素晴らしく、季節や路面状況に関係なくスタビリティが抜群に高かった。故に、長距離走行も全く苦にならない。 CD値0.29なので、高速走行時の室内も大変 ...

お値段以上。

国内唯一（当時）の2.5L水平対向ターボに惹かれて、SF5から乗り換え。

過酷な使用にも耐え、80,000km弱、良く頑張ってくれました…。 でも、リアもセンターもビスカスなのは扱い辛かった。冬の峠だと、ビスカスの遅さを意識しながらトラクションを掛けなければ、アンダーからオーバーに急変し恐ろしい目に遭う。低μ路でそんなに速く走ることは想定していないのかもしれないが、エン ...