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今日4日は、新年のディーラー営業がスタートしたので試乗検討のお付き添い。


待ち合わせして、こちらに乗ってきた人と。


限定車のモノグラムパターンなシートがステキなセンスね♪


そして、まず向うのは”本丸”のBMWです。

目当ては320の”d”と”i”。すなわち、ディーゼルとガソリンの両車。
3もずいぶん立派なサイズになりましたよね。

乗ってみましょう


運転してみましょう

最大の目的は、試乗車として2台用意されたディーゼルとガソリン車、それぞれの比較です。

320dの38.7kg-mのトルク（1750～2750rpmで発生）はスバラシ！
ただ、アイドリング、低回転時の振動感も連想させるようなディーゼルらしいカタカタ音が少し気になりました。今のディーゼルはもっとガソリンエンジンテイストというイメージを持っていたので。。

しかし、次に試乗した320iもアイドリング時から”カタカタカタカタ…”
結局　両者共通の2ℓ直4DOHC直噴ターボエンジンは、こういう音なのですね。

当の本人と一緒に、あーだこーだウンチクを語っていた僕らは、顔を見合わせて笑ってしまいましたわ。

つい、”ディーゼルだから”とか、先入観もあり分かったような答えを出してしまいますが、クルマはその人が実際に体感してみないとワカラナイ。そしてそれが全て。
お金出して、自分のクルマとして買うのですから。当たり前のことが、ほんとに大事なことなんだと教えられような気がしました。

どこかのインプレ読んで、まるで分かったようになり過ぎるのは注意ということです。

で、ガソリン車の試乗！
ガソリン車は、ディーラーを出てすぐアクセルを踏んだ瞬間にディーゼルとの明確な違いが分かりました。
ディーゼルにあったアクセル→パワフルな反応の常に底上げされてあるような厚みがなく、もっさり感が伝わりました。反面滑らか、伸びやかな印象が伝わりましたが、多くの市街地での走行ではディーゼルに”分”があると思いました。

簡単に言うと、ガソリンは回す悦楽や乗せていくパワーの感性能が魅力。ディーゼルはパワフルさを構えたようなスポーティ方向でなく、乗りやすさに転換したのが魅力。だからシレッといつのまにか80㎞/h出てたよ（汗）みたいな。

以上、なんと後部座席からのヒップセンサー、音、振動、加減速G、メーターの指針確認を駆使してのインプレ（爆）で、ここまで分かったように書いちゃいますwww

さて、両者をマジ検討している本人には、両者の試乗は大きな収穫だったようです（＾＾）v


次はアウディへ。


目当てのクルマはないだろうな…と思ったらやっぱり無し。
セールスさんが相手してくれているわけなので、一応、気まずくならないよう、我々は違うグレードのハナシとか、質問したりとかしましたが、”あなたヤル気薄口の腰掛けスタッフさんですか？正月休み明けで不機嫌なん？”というような態度、対応（にも見えてしまった）。

今のココのお店の対応では、私なら買えないかな。違う拠点で商談すると思います。だけどお客さん多かった（苦笑）


最後に、マツダ。

スカイアクティブD（ディーゼル）な、アテンザXD（クロスディー）のホンキ度を確かめに☆


ディーゼルらしいネガは、もうほぼ完全に消え去っているしパワフル！またしても後部座席からのインプレですケド（＾＾；）

しかし、後部座席インプレだからこそ、より分かることもあります。
室内空間。
ボディサイズを活かしてBMW"3"より広いですね（トランクも然り）、ではあるのですが、それは広さをひとつの線として捉えた場合。広さを面として捉えた場合は3の高効率な空間設計も際立つように思いますね。

例えば5段階広さ評価で、アテンザ＝長さ4、幅5、高さ2　としたらBMW＝長さ3、幅4、高さ4といった具合。それにボディサイズと、グラスエリア面積などを加味すれば、自ずとバランスの良さが見えてきます。

圧倒的に広くはなくとも、なんだか落ち着くという空間が存在するということです。


今回は、一緒にお付き添いだったわけですが、私自身良い体験かつ収穫だったのです（＾＾）