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2016年03月16日

FD3Sセッティング中にわかるトラブル と エンジンブローの原因

FD3Sセッティング中にわかるトラブル と エンジンブローの原因 .








エンジンブローで入庫、エンジンをO/Hしたあとに慣らし運転はエンジンベンチで行い、

そのままパワーFCの現車セッティングというメニューの車両での出来事です。


吸排気の仕様に見合った暫定データをインストールし、とりあえず回してみたところ

ブースト0.8kg/cm2時に、高回転になるにつれ燃料が薄くなる症状が出たのでアクセルを戻した。


『 普通こんな大きな数字入れないよな 』

というくらいの数値を燃料MAPに入れて回してみてちょうどいいA/Fになった。

そのときのインジェクター開弁率は約98%。



通常ノーマルタービンブーストアップ仕様だと、

インジェクター開弁率は82~85%くらいでセッティングが取れるので、

明らかに異常な開弁率です。


エンジンO/H時にインジェクターもO/Hしているし、前後の吐出量のバランスを取りながら

インジェクターをセットしているので、インジェクター自体ののトラブルは考えられない。


原因を絞り込むために燃圧計をセットして、シャーシダイ上でブーストかけたときの燃圧を

箕輪にチェックしてもらった。




『 セカンダリに切り替わったときが3.5で、高回転では3.0以下まで落っこちますね 』


やはり、A/Fが薄くなったのは燃圧低下が原因でした。


となると、燃料ポンプにかかる電圧降下もしくは燃料ポンプ本体の劣化が原因。


どちらが原因かをさらに絞り込むために、燃料ポンプにかかる電圧を測定してみたところ、

リレーが切り替わった後も、12Ⅴそこそこしかかかっていない。

バッテリー電圧は13.8Vなのに。




配線の劣化は間違いないとして、ポンプの劣化の可能性もまだ残っているので

今度は燃料ポンプに強制的にバッテリー電圧がかかるように配線して、

燃圧変化をチェックした。



ぼくがシャシダイ上で回し、箕輪が燃圧計をチェックし、大塚がポンプ電圧をチェック

という3人がかり。


燃料ポンプにはしっかり13.8Vかかっている状態でブーストは一定なのに

燃圧は0.2くらい下がる。


ということで、燃料ポンプハーネス、燃料ポンプ、両方とも劣化していることが確定。


当然、交換です。


元々エンジンブローで入庫したのですが、バラしたエンジン内部に明らかに失火の症状が見られたので

エンジンブローの原因は燃料系統のトラブルによる失火、ノッキングと断定しました。


CPUの現車セッティング中に、車両が抱えているトラブルを発見するケースは多々あります。

今回のケースの場合、くしくもエンジンブローの原因までわかりました。


ちなみにこのFD3S、走行距離はわずか 5万㎞台です。


そんな少ない走行距離の車両でも経年による劣化でこういうことが起こるのですから、

たまには健康診断を兼ねて、CPUのリセッティングを促したほうがいいのかもしれないな

と思いました。


もしくは、転ばぬ先の杖的考えで、症状が出てようが出てまいが交換するかだね。

だって、症状なんて日頃乗ってるオーナーだって気付きにくいもんですよ?




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