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2020年07月01日

FD3S車高調SecondLine と 1G締め と 最後にピロの話

FD3S車高調SecondLine と 1G締め と 最後にピロの話

最近CPUネタが多いので、今夜は足回りネタをひとつ。


ここ1週間ちょいの間に、FD3S車高調SecondLineを2台装着しました。




黒FDさんはピロ・トーコントロールリンクとピロ・ラテラルリンクを使い、

トーコントロールシステムを殺してます。




スポーツ性能を向上させる目的ならこれはすごい推奨したいパーツです。


これに関しては解説する必要…あるんかな?

先日のクラッチの説明と同様に、要望があれば詳しく解説しますね。


白FDさんはいろいろリフレッシュ兼ねてなので、マフラーもキャタライザーも新品、

足周りもフルブッシュ交換と同時に車高調SecondLine導入でした。





黒さんも白さんも、フルピロではないので、車高が変わる足を取り付ける際は1G締めが必要です。

この1G締め、わりと理解されてないことも多いので少し説明しますね。

車高が変わるということは各アームの角度が今までとは変わるということですね。

アームの根本にはゴムブッシュが入っているので、

アームの角度が変わる=ブッシュが捻じれるわけです。


車高調やローダウンバネなどのサスペンションを組み付けたときに捻じれたままだと

地面に着地した静止状態では常にゴムブッシュが元の形に戻ろうとする力(反力)が働くので

乗り心地が悪くなるのです。

もちろん、走行中、車体の上下運動の際には常に捻じれの力が働いているので、

せめてマシな方向に持っていきましょうよということで、

着地した静止状態=1G状態ではブッシュが捻じれてない状態にするのです。

方法は、リフト上で1G状態を再現して、アームの付け根のボルトを締めるんですね。





R Magicでは、ローダウンスプリングでも車高調でも、

それまでと車高が変わる場合は必ず1G締めをしています。


ま、あたりまえっちゃあたりまえなんですが、いちお書いときますね。


あ、そだ。

ここで勘のいいひとなら理解できると思うんだけど、ゴムブッシュの変わりにピロにする場合ね、

俗にいう 「 フルピロ 」 っつーやつにすると乗り心地が良くなるってこと、理解できますよね?

たまにね、 「 フルピロにすると乗り心地が悪くなる 」 ってのを見るけど、ありゃウソですから。

そういう記述見るとほんっとがっかりする。


「 乗り心地が悪化しないよう一部だけピロにするといい 」 とか言ってるひともいるけど。

ま、ゴムを金属部品に変えるんだから、そりゃ乗り心地悪くなるだろうってイメージするのも

わからんくはないけど、イメージだけで情報操作するのやめてもらいたいわ。

論理的に考えればわかるでしょ?ってハナシです。


いじょ。

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