R Magic 【 R Magic スーパーアングルナックル 】  

『 より角度の深いドリフト状態を維持する 』

という目的と、

『 スピンしない 』

という目的を達するには、タイヤの切れ角を増やすことが必要不可欠。

が、単に切れ角を増やすというだけでなく、ステアリングを切った状態での
左右の切れ角の差（アッカーマンアングル）を最適化することが、

『 ドリフトアングルを維持したまま飛ばす（飛距離） 』

ことに関して非常に重要です。


アッカーマンアングルを最適化するため【 サトルワークス社 】の
協力の下、2008年D1グランプリにデモカー【ピンク６号】で参戦し、
テストを繰り返しました。

数々の試作を重ねた結果、2009年に入ってテストしたナックルにより、
これまで以上の

『 ドリフト角 』

『 飛距離 』

『 スピンしにくさ 』

を得ることができました。


また、ショックストローク時のステア変化の最適化も重要なファクター。
ノーマルナックルの場合バンプ時にトーがイン側に向きますが
【 R Magic スーパーアングルナックル 】はトー変化も少なく、
グリップ走行も含め、オールマイティなステア特性を実現しています。


＜緒元＞
※タイヤ最大切れ角　：　約46度
※17インチブレーキ使用可。
※切断溶接では無く、特殊製法によりノーマルのナックルを圧縮加工。
　これにより、純正ナックルよりも強度が向上。
※車検対応書類（通知書）付き
※タイヤサイズによってはボディに干渉する場合あり。
※タイロットエンドは純正を使用。


関連情報URL：rmagic.blog.shinobi.jp/Entry/24/