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ネットで見つけたお試し価格のLSベルハンマースプレー。ポイントなんだかんだで、税込み送料込みの1630円でゲット。
以前からyoutubeなどで紹介されていたのを知っていて、興味があったのだけれど、お高くてねぇ・・・。お試しは、ともてもいい企画です。
早速、暮れの寒空のなか、春から乗りっぱなしだったCRFのチェーンで試してみる。
洗浄後、塗布した感じでは通常のチェーンルブに比べて粘性が低いので、シャバシャバ感があり、ちょっと不安。ざっくりとウエスで拭き取ってから、試走に。
　5～６km程度の走行の印象では、運転手が鈍いので従来と大きな変化は感じられない。（520ノンシールのチェーンは普段から軽快だし）
試走が終わって、案の定リアホイルとタイヤ回りにモノが飛び散った跡がくっきり。
それらのふき取り作業中のリアホイルの回り方は、う～んムーズ。この回り方、ちょっとよいかも。
ツーリングなどの長距離を走っての印象が楽しみです。

今年もあと２日、よいお年を！

久々のアップです。昨年の10月、アマゾンでこれ（ブラスガン）を買ったので、自家製のブラストボックスを作ろうと思って、いろいろな雑貨(プラボックス、ニトリル手袋、珪砂、重曹等々）を調達。
それから早約10月。夏休み最終日（本日休暇）にようやく完成しました。
明日から９月、まだまだ埼玉県は暑くて、ヤバい日が続くようですが、そろそろ、こいつでブラスト作業できるかな。少しは。

おしまい。

　ドッペルギャンガー　バイクガレージのカワを張り替えました。設置からきっちり2年半でカワが限界に。ここ１年くらいは屋根からじわり雨漏りしていたのをダクトテープ（銀のヤツね）で塞いだりと、一時しのぎをしてました。先週の台風２号の大雨で結構な雨漏りがあり、梅雨入りの前にカワの交換を決意し、梅雨の谷間の本日決行



　カワは既設のグレーから、あらかじめ今年１月に用意していた茶色に変更。茶色は人気がないらしくて、ドッペンの直販サイトで在庫処分なのか格安の7000円！でゲット。やった。今は倍くらいの値段になっていますが、人気のグレーよりは１万円近く安値で売っています。いずれにせよ高級バイクカバーの値段と同程度ですから、コスパは非常にいいと言えます。茶色は世間的にはほとんど見かけませんが、落ち着いていてなかなか良いのではないかと思います。

　さて、２年半使って既設のグレーは紫外線で白っぽく変色しており、表面を擦るとは白い粉が舞い散る状態でした。屋根フレーム部のカワにテンションがかかる箇所（線状）が特に劣化が著しく、カワが薄くなって数か所のピンホールの他、全体的に雨が内側に浸み込んできました。取り外した後は、手で引っ張っただけで、簡単に破れてしまう状態。実質の耐用年数は２年というところでしょうか。



　カワ装着は２回目なので、慣れたものでした。それより主役バイクの他、２年半の間に色々なものを詰め込んだ小屋の中身の出し入れの方がたいへんでしたね。www


　バイク小屋のカワの耐用年数の目安として、約２年ということがわかりました。フレームに関しては何の問題もありません。すごく便利でワタシの大切な空間として利用している小屋なので、今後も大事に長く使っていきたいと思います。そこで屋根部の劣化防ぐため、今回から屋根部を囲うカーバーを設置しようと思います。
ドッペルから専用カバーが販売されていますが、＃4000のグリーンシートを購入して、何等かの方法で屋根にかけようと思います（現時点では未装着）。これで耐用年数は飛躍的伸びることが想像できます。いつの日かまたカバー付きの場合の耐用年数を報告したいと思います。
　本日の作業はここまで。蒸し暑くて汗ダクの作業の後の風呂とビールでピース！

おしまい

【追加】
先日カバーをかけました。ユタカメイク #40000・ODグリーンシート
(2.7mX3.6m）というモノをネットで買って(≒3500円)、キャンプ用のガイロープで止めてみました。耐久性はあがるのか？３年以上もってくれると嬉しいなぁ。

今年の目標として終活に向けた断捨離を進めていくことにしました。
冬の寒い時期はおっくうでしたが、少し暖かくなってきたので、終活断捨離に着手しました。第1弾として、若いころやって30年くらい物置に置きっぱだったバスタックルを選択。ロッド５本、リール４個、ルアー各種などまとめて、タックルベリーさんに持っていきました。1000円くらいかな～との予想から、思った以上に他高価格で引き取っていただき、ウホウホ。
大昔のモノなので、捨ててても惜しくないですが、自分が打ち込んできたモノが世間様から多少なりとも何等かの評価をいただけると、うれしい気持ちになりますね。
第2弾は何にしょうかなぁ～。

　２年ぶりにツーリングに出かけました。会社の若者が誘ってくれて、会社の人たち７人で、奥多摩から柳沢峠を越えて山梨市牧丘に至るルートです。久々のツーリングでしかも11月。ひ弱に体にこたえる寒さに震えながらも、晴天に恵まれ、柳沢峠からの富士山の眺めには清々しい気持ちでいっぱいでした。
　しかし、柳沢峠（R411）の激変ぶりには驚いた。昔の甲州裏街道の趣は全くなく、一流？３桁国道に変身していました。また、紅葉シーズンで激混みを予想してたのですが、バイクも４輪もほとんど走っていなく、こちらも快適。なんか快適すぎて物足りない。
　というわけで、牧丘で昼食後、都合により会社の方々と別れたあと、一人で甲州街道・笹子旧道経由で帰路につきました。晩秋の笹子旧道（≒舗装林道）はアスファルトが見えるのはせいぜい４輪のトレッド幅程度。残りはひたすら枯葉、落ち葉です。幸い湿っていないので、軽量なCRFでは適度な緊張感があって楽しいです。（ソロなので、崖下に転落しない程度ののんびりペースです）途中、車種はわかりませんが、大型バイクとすれ違いました。そのテクニックと度胸に脱帽です。
　今回のツーリングはビッグタンクのデビューでもありました。こちらは狙いでどおり、往復約250kmの行程で途中給油なし。帰宅時の燃料計は半分やや下程度を指している状況で、ガソリン漏れなど重大なトラブルもなく、大満足。
　さて、これから冬を迎え、CRFは春まで冬眠・休憩してもらって、ＧＮ１２５のプチカスタムにでも着手するか。

　おしまい。


登録有形文化財　笹子隧道にて（1938年開通、1958年に新笹子トンネルが開通までの短い活用期間であったのが、また寂しさを増します）