新型レガシィ試乗

※この記事は、５月２３日について書いています。
※写真は「Ｙ！自動車」より


仕事を終え、作業着のまま秋田スバル本店へ行ってきました。
目的は新型レガシィの観察と試乗。





第一印象としては『デカイ！』デカイ・・・デカすぎる・・・巨大ＭＡみたいだ（ぇ
左右の大きさより、上下の大きさが印象強い。
乗り降りのしやすさと、座ったときのヘッドクリアランスを稼いだ結果かな？

ボンネットとトランクも上に位置し、より腰高な雰囲気になったのは残念。
ライトデザインも上に伸びる感じなので、これも腰高感を出してしまうなぁ・・・
それと、アルミボンネットとアルミトランクが廃止に。（コスト削減？）
ドアが大きく、サッシュレスを廃止し、立体感が少ないデザインになったのは、個人的にマイナス。
これに関しては、前型ＢＬ／ＢＰの方が好み。

室内は広くなったのはもちろんですが、リアシートの座り心地が◎
でも、フロントシートは×　クッション部分に凹凸があり、なんだか違和感が・・・
普段はバケットシートなので、密着感が無いからそう感じるのかな？？
樹脂パネルが多いのは、ちょいと安っぽいイメージ。
化粧パネルを多用するのではなく、樹脂の上から何かシートを貼り、プラスチック感を少なくして欲しかった。
※ＢＥ／ＢＨのダッシュボードみたく
あと、メーターがブラックフェイスじゃなくなりましたね。
肘置きの高さはちょーど良かった♪

試乗してみたのは、２．５ターボのＡＴ車で「Ｌパッケージ」なるグレード。
電子スロットルとパドルシフトのレスポンスに戸惑いながらも、テストコースを走る。
余裕のあるパワーで、あっとゆう間に６０ｋｍ～８０ｋｍの速度領域に。
先代より大きくなったタイヤサイズ（225/50R17）と、柔らかめのサスペンションにより、段差のある路面でも快適なドライブが可能。
車内へのノイズも減っているのか、エンジン音が静かに感じる・・・タービンの仕事の音が聞こえなかったなぁ。単に踏んでないだけ？
もともと1500kgを切るクルマなので、やはり2000ccグレードが欲しかったなぁ。
燃費重視にするなら、2000ccで250psくらいにすれば良かったと感じる。

安定感が出て、より大人しく・より落ち着いたクルマになったけど、2000ccで280psとゆう「ちょいと危なげ」な先代までのレガシィがいいと感じました。
ＭＴグレードが１つしかないので、ギアチェンジとゆう“手間”が魅力的に映るユーザーは残念かも。
フェンダーラインにも、Ｃピラーからの眺めにもハァハァしなかったなぁ（ｵｲ



つまり、まだまだＢＥ！ってコト☆