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日本への導入が待たれる七代目新型スバル・レガシィだが、その上陸までの間に、欧州製の競合モデルと比較して期待に胸膨らませて待ってみよう。まずは縦置きエンジンとAWDによるスポーツサルーンとしての地位を競い合うライバルとの比較だ。

新型七代目レガシィ（米国仕様）　全長×全幅×全高：4840×1840×1500mm　ホイールベース：2750mm

アウディA4 45 TFSIクワトロスポーツ　全長×全幅×全高：4755×1840×1410mm　ホイールベース：2825mm

アウディA4はレガシィと同様に縦置きエンジンにAWDというレイアウトで、素直な操縦性に走行安定性を兼ね備えた1台だ。
　
A4の全長はレガシィと較べて85mm短いが、反対にホイールベースは75mmも長い。さらに90mm低い全高とあいまって、伸びやかなデザインとなっている。なお全幅は同値である。
　
だが、価格帯はまったく異なる。先代レガシィと現行型A4の比較になるが、かたや2.5ℓ水平対向4気筒＋AWDで302万4000円、こなた2.0ℓ直4ターボ＋AWDで624万円と倍以上である。
　
最廉価グレードの35TFSIを選んだとしても447万円。だが、これは1.4ℓターボのFWDモデルの価格。あらためてお買い得なAWDサルーンというレガシィの立ち位置を認識することになった。





https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190211-10382943-carview/




ホイールベースの差って画像でもわかるように、リアドアが後タイヤ部分に被ってるかどうか？でわかると思います。あとは、Ａピラー根元から前タイヤまでの距離とか。
Ａ４のほうがホイールベースが長いのに、レガシィのほうが全長が長いのは、フロントバンパー部分の違いですよね。Ａ４は前タイヤとバンパーの端を近づけて前を短くしているのに、レガシィはヘッドライトがフェンダーまで被っているせいでバンパーがやけに前に長い。
このフェンダーにまで被るライトのせいで、タイヤとボンネットの間隔も広がって、フロント全体の高さが上がってるんだよね・・・ほんと嫌い。外観の形状のせいで室内空間が犠牲になる造りはよくない。


あとは値段。
“倍以上である” と書いてるけど、Ａ４の標準装備に近づくように、レガシィにオプションを追加していってみるとどうなるか？って。まぁ、Ａ４もミドルクラスなんでそんなに贅を凝らした造りではないけど・・・比較しちゃうと高いよねやっぱ。
Ａ４だってケチってるな～ってところを感じるから、この装備で６００万は高いとおもうよ。（とりあえず純正スピーカーはショボいから要交換）
価格差があるのに購入するのは『国産車では得られないモノ』を求めた結果で、それは高級感や走りの性能だったり色々です。　でも、輸入車を買ってみてもやっぱダメで、国産車に買い替えた人も同僚にいますよ。

何が言いたいかとゆうと、１度は輸入車オーナーになってみてください。とゆうコト。
そこで初めて国産車との違いを肌で感じるし、オーナーになっての感想も生まれるしね。