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S3 8V用のプラズマダイレクトがリリースされたのですが、装着悩んでます。。。
費用対効果がどうか。。。TTの時には装着して、それなりの体感はあったのですが。

http://www.fob-schrank.net/product/4578


８Vの皆様で装着された方、される予定の方いますかね〜？

ちなみに、明日は飛び石修理でディーラーに1週間入院ですー
ボンネットとフロントガラスがきれいになる予定ですー
＃ちと、飛ばし過ぎたかな。。。orz

久しぶりの投稿でございます。。。
＃自分の結婚式準備やら、仕事が繁忙だったので、、、（←言い訳ｗ）

さて、サブコン（VAG Renn Tech Power Module）を装着しました。

これは、かなりいいです！！

詳細はパーツレビューを参照していただければと思いますが、全域で
トルクがあがり、なんにせよ、乗りやすくなったことに驚きました。
この製品は、よくあるサブコンのブーストアップだけを狙ったものでなく
安全マージンを考慮して、必要最低限のブーストアップで燃調等の制御
により、バランスよくパワーアップさせるプログラミングになっているとのこと
です。
帰宅時に6千回転くらいまで引っ張りましたが、あっという間に１○○kmに。
おいしい3000回転から4000回転くらいのトルクは、純正状態と比較にならない
ほどトルクもりもりになりました。
いやー、これはホントお勧めでございます。MTMは高価ですが、これは、費用
対効果でいえば、かなり良いかと。



あと、ついでに、きになっていたウインカーもLED化に＾＾

再来週は、実は、ディーラーに入院予定で、飛び石によるボンネットの補修（ボンネット全面塗り替えだそうです。。）と
フロントガラスの交換で10日ほど預ける予定です。（保険で済んでよかった。。）

2月頭に納車して、このペース…
TTのときは、すでに4000kmはいってたよなー
徐々に上げてこー！

今日は、iSWEEP製造元のイシカワエンジニアリングさんに来て、ブレーキパッド（iSWEEP）を装着しました！
8Vには、初装着だったそうです。
リアのエレクトリックブレーキの解除が、BOSHの診断機では、8Vからアクセスできず解除できない事件がありましたが、なんとか、リアも装着頂けました^_^
これで、ホイールダストから解放^o^

KW装着後、200kmほど走行したので、現時点での雑感をUpさせていただきます。

総合的には、純正より間違いなく良いです。

前後20mmダウンですが、乗り心地は純正より良いです。
良いとこですが、

①首都高などの継ぎ目での収束がよくなった（タンっという感じですぐに収束）
②Quattroとあいまって、地を這ってる感がある。かといって、乗り心地よし
③カーブなどですはロールがほぼない。
④直進安定性の向上

といった感じです。

ショップの方からは、600kmほど走行後にアライメント含め、再調整しますとのことですが、
調整してほしい点としては、
①減衰は、伸び側をひとつマイナス方向にセットしてもよいかも
②左右に少し揺さぶられる間隔があるので、調整要（減衰？アライメント？）
といったところでしょうか。

もう少し馴染んでくれば、感覚は変わってくるかもしれません。車高もあと２～３ｍｍは
落ちるでしょうし。

といったところですね。

それから、別件ですが、TTのときにもサブコンに少々お世話になってましたが、
VAG　RenTech Power Module発注してしまいました。＾＾；
お馬さんが、56頭ほど増えます。280ps⇒336psだそうです。

また、なじんできたころBlogアップしますー。