ポリオのブログ一覧

内装をカーボン化するには、フェイク（カーボン調）～リアルカーボン（ウェットカーボン）まで以下の方法があります。

Ⅰ　カッティングシート
　
　　　①　２D　プリント
　　　②　３D　プリント
Ⅱ　水転写プリント
　　　①　平織りのみ：綾織りは施工が難しい
Ⅲ　カーボン貼り付け
　　　①　平織り
　　　②　綾織り
Ⅳ　カーボンパーツ
　　　PCあるいは、海外通販よりカーボンパーツ購入
　　　ただし、ナビパネルは該当品なし。平織りのみ。

今回は、素人がD.I.Y.で可能なⅠの方法でトライ。



これは、Ⅰの②の３Dプリントです。

最近の一番人気のカッティングシートで、見た目も自然のカーボン（ドライカーボン）に近い感じですが、いかんせん、光沢が足りません。

それで、この上にクリアーラッカーを吹き付けて光沢を出したいのですが、３Dプリントはシート表面に凹凸をつけて、反射率・角度の違いでカーボン模様に見せているので、この上にクリアー塗装をすると、凹凸が消失して、ただの黒いシートになってしまいます。






これは、Ⅰの①の２Dすなわち単なる平面カーボン模様プリントです。

マイボクはベージュ色内装なので、ブラック調だとコントラストがやや強すぎる感があったので、シルバーの比率が大きいものを選びました。

ただし、これでもクリアーラッカーを１日１～２回、全１０回くらい吹き付けてあります。

今回、５～６種類のシート（塩ビ）を購入して、ラッカーに冒されないか試しましたが、一般に言われるような変化ー溶ける、縮む、ことは、ありませんでした。

リアルカーボンはカーボン布に最低でも０．５ｍｍ以上の透明樹脂を盛り付けて、あの深みのある透明感をだしていますが、今回１０回以上クリアーラッカーを吹き付けましたが、せいぜい０．１ｍｍくらいにしかなりませんでした。

これが素人が簡単にできる限界とおもいますが、今後は、ⅡもしくはⅢをプロの方に依頼しようかとおもっています。

９８１ボクスターには、ルックス面と実用のバランスを考えると、１９インチのボクスターSホイールがベスト！と思って選びましたが、２０インチの誘惑に負けました。


純正の２０インチには、カレラSとクラシックがありますが、黒ボクには、その名どおりのシックなクラシックの方が似合う、と思って、こちらにしました。

で、このクラシック、納車後にインチアップされた、みんカラの方々にお聞きしたのですが、PCだとタイヤ・ホイールセットで１２０諭吉、ＵＫ，サンコーストから輸入しても送料・税金なんやかやで８０諭吉以上ってことで、う～ん、の日々でしたが、ある日、ｅｂａｙアメリカで、新同（新車はずし？）のホイール単体を見つけ、購入しました。

あと、タイヤをどうするか、ですが、ピレリの１/３の値段で買えるニットーのNT555で我慢することに。

ただ、NT555には、前輪の２３５があるのですが、この後輪の純正規格の２６５がなく、２７５（タイヤ径７ｍｍ↑）としました。

で、乗り心地はどうか、っていうと、やはり１９インチと比べて、ゴツゴツ感が大きくなり、跳ねる感じも強くなったよう。

が、なにしろ、私は高級セダンと言われる車を所有したことがないので、多少の乗り心地の悪さは気にならないし、この欠点を補っても余りあるクラシックホイールのルックスに満足しています。

マイ僕は、１１月末の納車から３回、計１５０kｍほど乗っただけで、冬眠に入りました。

当地は多雪地帯なので、冬季に乗るにはスタッドレスタイヤが必須ですが、車高の低いボクスターでは、たとえスタッドレスタイヤを履いてもラッセル車状態となってしまいます。

さらに、高速道路はおろか一般道に撒かれる凍結防止剤の塩化カルシウムが黒幌にこびりついたひには悲劇の始まりで、考えただけでも、お、恐ろしい～い。

というわけで、今からすくなくとも３月半ばまでは冬眠せざるを得ません。で、


①バッテリーの上がりを防ぐ

②オイル落ちによるドライスタートを防ぐ

③タイヤ、ホイールの変形を防ぐ

④サスペンションのへたりを防ぐ

⑤幌の汚れを防ぐ

対策が必要になります。


①ポルシェに限らず、どうも外国車は、バッテリーが上がり易いように思います。

　そこで、常に能動的に充電するために、前車で使用していた充電器を設置しました。

　フル充電すると、あとは自動的に電圧を維持するだけの微量の電流がながれるしくみです。


ボクスターのバッテリーはフロントボンネット内にあるので、バッテリーに直接繋いで、ワイパーのところから出して、接続します。



②長期間放置するとエンジン内のオイルが下に落ち、いわゆるオイル落ちとなるため、定期的にエンジンをかけたほうがいい、といわれます。

ところが車庫内では、排気ガスが充満するため、強制換気装置を設置しました。

ただ、これを本格的にやると、ゴムとステンレスでできた排気管だけで数十万円、本体装置も入れると、１００万は越してしまうので、電気工事店に頼んで、車庫の壁に台所にある換気扇とそれを覆い、アルミの配管で強制換気装置をつくりました。

これで、１～２週間に一度はエンジンをかけてやります。
ほとんど排ガスは漏れません。

以下③～⑤はまた次回に。

スポーツエグゾーストシステム（スポエグ）

これは、注文時に最も迷うオプションの一つでしょう。

が、実際には高額なことと社外品のマフラーのほうが音量・音質とも上？のようで、スポクロほどには、装着率は高くないと思われます。

私は爆音系は好みませんが、契約前に「９８１は静かすぎて、物足りない」という声が聞こえてきましたので、社外品のマフラーでは、車検を含めPCとの対応が面倒になる、後から高額の出費は嫌、ということで、この純正スポエグを装着しました。

で、その感想は、

まだ、慣らし運転のため最大３０００回転、ほとんど２０００回転でのゆっくり巡航ですので、その効果は知るべくもないのですが、この通常運転では、ボー、ボー、という数百Ｈｚくらいの低音がけっこう耳にきて、不快な感じです。これは、スポエグのオン・オフまた幌を閉めても開けてもあまり変わりません。

この低音は以前、スポエグなしのＳを試乗した時は聞こえなかったので、スポエグそのものの音とおもいます。

ただ、うっかり３５００回転超まで回した時、フェラーリにも似たコーンって鳴きましたので、慣らし運転が終わるのが楽しみでもあります。

またみんカラのｐｅｙ３さんが、ノーマルとスポエグの相違を詳しくレポートされており、他にも、使い込んで、マフラーが十分焼けてくると音色もさらに良くなる、ということですので、今後に期待したいと思います。

パーシャルレザーシート＋レザーパッケージ

ステッチがないと本革だとわからない？

なんていうと、インテリアフルレザーのオーナーからクレームが来そうですが、それくらい標準プラスチック内装でも質感が高い、ということです。

私の選択したレザーパッケージは、メーター上部、ドアハンドル部が本革仕様となりますが、この本革はあまりにも滑らか（ただし、シートの肩部はシボのはっきりした厚みのある革）で一切のたるみのない張り方のため、遠目では、ステッチの存在で初めて革とわかるくらいです。

むしろ、ダッシュボードのプラスチックの方がシボもはっきり造型してあり、本革らしく？見えます、と言ったら、いいすぎか。

ということで、フルレザーでなくても、それほどチープな感はない、印象です。