KONIのブログ一覧

ル・マン24hレースが終わって１週間、レース映像を部分的にしか見ていなかったので、この映像はレース以上に衝撃的でした。

なんと人がコンパクトな物体に乗って、グランドスタンド前のコース上空を飛んでいるではありませんか！
ほぼコントロールタワーの高さまで上昇しているのでかなりの高さでしょう。

ヘルメットを被って完全武装なのですが、もし落ちれば命にも関わりそうな高さです。



このサルテ・サーキットでのデモ飛行のあと、28年ぶりにポールリカール・サーキットで開催されたフランスGPにも現れたそうです。

最初はドローンがここまで進化したのかと思ったんですが、ちょっと違いました。
ジェットタービンエンジンを推力にしているようです。
気になるのは飛行時間ですが、約10分可能とのことです。

これを見て連想するのが、海でジェットスキーのエンジンを利用して空中へ舞い上がる「フライボード」です。
あれは近くのジェットスキーから、太いパイプが足元の噴射口に繋がっています。



この「フライボード・エア」は、「フライボード」を開発したフランク・サパタ氏が一昨年完成させたものだそうです。
海でのフライボードはバランスを崩しても落ちるのは海なんですが、今回は硬い地面です。
ドローンはかなり複雑な制御が可能になっているようですが、ジェットタービンエンジンをここまで制御するのはより高度な技術なんでしょうね。

我々おやじが「人が宙を飛んだ！」といって思い出すのは、1984年に開催されたロサンゼルス・オリンピックの開会式に現れた「ロケットマン」です。
もう30年以上前になるんですが、あれも衝撃的でしたね。

あれは一種のロケットエンジンで、噴射は十数秒しか持たなかったし、操縦もかなり難しかったようです。
今回の「フライボード・エア」も簡単に飛べるものではなさそうですが‥。

夢は大きく広がりますね。


テスト飛行は万が一のことも考えてか、湖の上で行われたようです。

約１年半前のブログで書いた「アルピーヌ・ヴィジョン」、ほぼそのままのスタイルで新型「アルピーヌA110」として発売されるようですね。

まず50台の限定車「プルミエール・エディション」として購入の申し込みを受け付けるそうです。


価格も大方の予想を上回ることもなく790万円というプライスです。
ライバルと言えば、ポルシェ・ケイマンにアルファロメオ４ｃぐらいでしょうか？
性能はそれほどハードなものではなく控え目な感じですね。

このアルピーヌの販売店は全国に14店舗なんですが、調べると意外と近い西宮にあるようです。
単独店ではなく、ルノーの店舗に併設されているようですね。

さあ、申し込んでみようかな（笑）

今年のル・マン24ｈレースは、トヨタの初優勝で幕を閉じました。
長年の努力がやっと報われた瞬間でした。

昨日のブログと同じ出だしなんですが、違うのはここからです。
今年のトヨタチームの昨年と違うところ、それは現F1ドライバーのフェルナンド・アロンソが加入したことです。

どういう経緯で加入が決まったのかは知る由もないのですが、彼ほどのビッグネームなら昨年のインディ500参戦と同じく大きな力が働くんでしょうね。

昨年でポルシェが撤退しLMP１のワークスチームはトヨタのみ、僅かな懸念も吹き飛ばし1,2フィニッシュという輝かしい結果でした。
アロンソもチーム加入１年目で優勝マシンのドライバーとしてル・マン制覇の栄冠に輝きました。

ところが２台のマシンに各３人のドライバー、一人加入すれば一人が追い出されるのは自然の摂理です。
追い出されてしまったのは、2012年からトヨタチームの一員として支えてきたアンソニー・デビッドソンでした。


昨年のトヨタチーム、左からアンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、タイトル画像は今年のル・マン表彰台。

実力や各方面からの力関係で地位が左右されるレーシングドライバーなので、これは致し方ないことかもしれません。
しかし、「アンソニーを表彰台に上げたかった」という声も少なからずありましたね。

アンソニー・デビッドソンといえば、佐藤琢磨がBARホンダの正ドライバーだった頃のリザーブドライバーでした。
その後スーパーアグリの正ドライバー等を経て、2012年からトヨタチームに加入したのです。

このアンソニー・デビッドソン、ル・マンが終わるとLMP２クラスの「ドラゴンスピード」から同じWECに参戦するらしいです。（トヨタのリザーブ＆開発ドライバーは継続。）
これはリザーブドライバーにならざるを得なかったシーズン当初に決まっていたようですね。

クラスは違えども、ライバルとして正々堂々と戦ってほしいです。

今年のル・マン24ｈレースは、トヨタの初優勝で幕を閉じました。

長年の努力がやっと報われた瞬間でした。

ところで、なぜ自動車メーカーは莫大な予算を使ってまでレースに挑むんでしょうか？

ホンダがかつて「F1は走る実験室」と言ったように、レースで培われた技術を市販車にフィードバックするのも大きな目的でしょう。
でも、それ以上の大きな目的が「ブランド・イメージ」のアップだと思うのです。

グローバル企業となった日本の自動車メーカーが、世界各国での自社イメージアップのためにレースに参戦するのです。
アメリカやヨーロッパではレースの歴史も長く、日本とは比較にならないほどレースへの関心も高いようです。

勝つだけがイメージアップの条件ではないんですが、あまり酷い戦績だとイメージダウンにもなりかねません。
ホンダも今年からトロ・ロッソと組んで、一時の撤退危機から脱しつつある感じでしょうか？
逆に、マクラーレンの日本でのイメージダウンは避けられないでしょうね。



来年はレッドブルにもエンジンを供給することが決まって、結果次第では暗黒の３年間を取り戻せるかもしれません。
４年前と同じく期待する声が高まりますが、そんなに甘い世界ではないでしょうね。

最近レースで目覚ましい成果を上げているのが、お隣韓国のヒュンダイです。
世界ラリー選手権ではトヨタやフォードを抑えてポイントトップ、世界ツーリングカー・カップではホンダに次いで２位に付けています。
日本で見ることは殆どありませんが、世界でのイメージは徐々に上がっているんでしょうね。

来年はレッドブルがホンダに、翼を授けてくれるかも‥。

って、ホンダは既に翼を持ってますから。

先週の12日、シンガポールで開催された米朝首脳会談。
歴史上初めて行われたこの会談を評価するのには、もう少し時間が必要でしょう。

ところで、この北朝鮮が世界最悪の独裁国家だということは、皆さんも異議を挟む余地がないでしょう。（実際には北朝鮮以上の酷い独裁国家も存在するようです。）
日本という民主主義国家の国民である我々にとって、独裁国家という響きは「悪」の象徴でしかありません。

しかし、今回この会談の開催を買って出たシンガポールも独裁国家なんですね。
シンガポールに「悪」のイメージを持つ人は皆無だと思います。

恐らく独裁国家でシンガポール以上の好印象の国も少ないでしょう。
評価は別にして、サウジアラビアも独裁に近い絶対君主国家なんですね。

中国は北朝鮮のような一族による独裁ではなく、中国共産党による一党独裁国家なわけです。
独裁国家の優れている部分は、いろんな政治的決定が早いことです。

例えば軍事的な決定も早いので、民主主義で決定していては対応が間に合いません。
中国の軍事基地建設などでも、そのスピードは目を見張るばかりです。

今回の歴史的会談、世界最悪の独裁国家「北朝鮮」トップと「アメリカ」のトップの対話に、世界で一番成功した独裁国家「シンガポール」が一役買った、といったところでしょうか？

シンガポールといえば、物価が高いというイメージがあります。

日本で約300万円のプリウスが、1,500万円するらしいですね。