批判や苦情は受け付けません。
バイクのセッティング質問や「どう加工するんですか？」などお答えできません。
場合によっては消去させていただきます。
ごめんなさい。
はじめまして。大阪でリード１００に乗る
メタボおやじの、盗塁王です。
私のリードちゃん、デチューンの最中！
アドレス１２５・グランドアクシス１００
おまけに５０のカスタム（ボアアップ？？）にぶち抜かれまくり、
最高速が９０キロ程度のおそおそなのです。
通勤使用の為、ヤングカスタムは敬遠なのですが今つけている
マフラーをステルスに交換しようか考えています。
ＭＩＹＡさんに質問ですが、音量はどの程度でしょうか？
私も今後は、オークションである１２６CCキット等のボアアップ（アド対策）
も考えています。抜けなど良いマフラーは２サイクル車両の場合
最高速も上がる（要セッティング？）と聴きますが・・・
どんな感想ですか？近くにリード乗りの知人がいませんので
ネット放浪していてＭＩＹＡさんのこの場に辿りつきました。
参考までによろしくお願い致します！ ｍ（＿ ＿）ｍ
ちなみに現在ＮＲマジックのＶショックです・・・安かったけど・・・不満・・・
それならば、新品の購入を検討します。
ノーマルエアクリのバリ・段差加工とメインジェット＃１０５に変更を
してみましたが・・・？？濃いのか冷間時にモゴモゴ！？
フェンダー形？エアチャンバー取り付けでは限界なのかな～？
ＭＩＹＡさんに質問ですが、ウェイト６．７５（ノーマル皮込み８．０５？）×６個で
センタースプリングをカメ１５％アップを入れると最高速は落ちますか？
クラッチスプリング、プーリー、シーブ、トルクカムもちなみにカメさんです。
当方取り付けタコメーター（誤差不明）で８０００回転程度マックスなのですが
皆さんのはもっと高回転なのですか？
又は回し過ぎなのでしょうか？
オッサンスクーターなので、パィンパィンは嫌なのでこそこそいじります。
目下、打倒Ｇアク （＾＾）！！
恐らく濃いですね。フェンダー部分は外した方がいいかもしれません。
駆動系の話ですがきちんと最高速側まで
使えているか現状把握はしているのでしょうか？
駆動系はセッティングにより人それぞれだと思います。
なので私には盗塁王さんのセッティングがいいのか悪いのか文章だけでは
わかりませんｗ
【まずはドライブプーリー変速最高速位置を知る】
①センスプ・・・ノーマル
ウエイトローラー・・・純正
プーリーにマジックチェック
最高速アタック！
これでドライブプーリーの最高速側の変速位置がわかるはずです。
その際最高速時のエンジン回転数も把握しておきます。
②センスプ・・・ノーマル
ウエイトローラー・・・軽くしてセッティング
走行後、プーリー最高速チェック部分が下回っていないことを確認する。
その後センスプをカメにし、どのように変わるか確認。
わかりずらいかもしれませんがこんな風にこまめにセィッティングしていけば現在の駆動系が使いきれているか使い切れていないのかがわかるはずです。
ＭＩＹＡさん
早速ステルス購入、取り付けしました！
ポン付けですが良い！！
抜けが良くなり、スムーズです。
ＮＲマジック改と比べ音量はアイドリング時等
ほぼ同等ですが、パワーアップ感が全然ちがいます！
さすがベリアル☆
これから、カメのセンスプ含め
７，７ウエイトの変更！？等やっていこうとおもいます。
表面塗装がコーティングをかけたら剥げてしまいましたが、
大満足です。案外長さも思った以上に短く、お気に入りです。
おすすめ、ありがとうございました！ ｍ（＿ ＿）ｍ
▼ -
はじめまして！ [ ポンコチ ] 2008/10/28 21:20:07
返信ありがとうございます(^O^)／
ＭＩＹＡちゃんさんのリードは凄すぎなんで色々と勉強させて下さいm(__)m
ＮＳ－Ｒのインマニはポン付けできるんですか！！！
マジ凄いですね（*^_^*）
見た感じかなり短いように見えるのですが、メットインなどにキャブは当たりませんか？
私もＰＷＫ２８のキャブを入れてみたいのですが、ビックキャブ初挑戦の私には難しいですかね？(>_<)
何かアドバイスなどありましたら教えて下さい(ToT)/~~~
どうもご無沙汰しております。
その後も、日々改造に精進されておられるようで
関心ばかりさせられる毎日です。
ところで、先日から、マイリードさまの調子が今一よくありません。
症状は、3、40km/h位からの再加速で、エンジンが吹けず、約2秒くらい
タメがあった後に加速を始めます。
これが追い抜きの時やすり抜けの時に起こるんで、ヒヤヒヤもんです。
念のため、キャブの簡易清掃とプラグ交換、エアフィルタの洗浄を行い
若干の改善がありましたが根本的には・・・・
イメージで言うとリード特有の２段加速をさらに悪化させた感じです。
何か対策できることはあるでしょうか？
Ps.ブレーキ不安無いですか？
２ケツで制動力が足らずどうしようか悩んでます。
現状は花びらローターに赤パッドです。
何を使っておられるのかよかったら教えてください！
いのっちさんお久しぶりです。
【最加速が悪い件】
いのっちさんリードの不具合症状はなんとなく理解しました。
しかし、いのっちさんはＣＤＩを変えているんですよね？
箇条書きでエンジン周りの純正と違う部分を書き出してください。
いのっちさんの文章では私にとって情報が足りませんｗかといって
適切な答えを出せる自信も無いですが（汗）
例
① キャブ→ＰＷＫ、メインジェット１２０番、 スロージェト45番
② インマニ→加工品
③ プーリー→カメファク
こんな感じで書き出していただければ多少はお役に立てるかもしれません。
【ブレーキ不安】
確かに効かないですねｗｗ
二人乗りをしたとき特に実感しました（笑）
私の場合みんカラ画像にはまだ出していませんがＮＳＲ50系のディスク220ｍｍ流用で改善をしました。
えっと・・・・
現在は
プーリー ⇒ カメファクのハイプリ
ウェィト ⇒ 同カメファク13.6g/個を３つ
クラッチセンタースプリング ⇒ 純正後期流用
チャンバー ⇒ リライズユーロもどき
CDI ⇒ DIO用零CDI （今は暫定でノーマル戻し）
フロントフォーク ⇒ オイル２０番手に交換
ブレーキ ⇒ ディスクはメーカー不明の花びら型
パットは赤パット
ベルト ⇒ デイトナ強化
プラグ ⇒ NGK８番 ギャップ0.9mm調整
タイヤ ⇒ TT91
こんなかんじでしょうか？
ジャットはノーマル。
もちろんキャブも・・・
エアクリもBOX共にノーマルです。
いのっちさんもお分かりかもしれませんが原因はキャブセッティングによるものだと思います。
チャンバーを入れているようですがキャブセッティングはまったくしていないのでしょうか？
最近気候が暑くなりガソリンが濃いのでは！？と思いましたがチャンバーを入れてメインジェットがノーマルだとガソリンが薄い気がします。
しかし、気温が暑くなってからもたつき感が悪化したとしたらガソリンが濃い気がします。
キャブセッティングをすれば今悩んでいる症状は無くなるかと思います。
まずはエアースクリューを１/２回転から２．５回転の範囲で半回転ずつ様子をみてみると良いかと思います。
それでも症状が変わらない場合はメインジェットの番数を変えて調整するしかないかと思います。
基本的にチャンバーはスポーツマフラーよりもはるかに抜けが良く、その分エアクリＢＯＸを加工して吸入量を増やしメインジェットを上げないと本来の性能は発揮されないと思います。
あまり参考になるかわかりませんがキャブセッティングがんばってください！
初めまして。Google から飛んできて端から端まで読ませていただきました。
先週からリード100に乗り始めました。
中古で入手したので、メンテナンスから始めて最終的にフルチューンしたいと思っています。
とはいっても、最重要課題は、速いけど壊れないマシンです。
性能的に 120km/h 出せるけど、100km/h までしか出さない乗り方をしたいなと思っています。
一点お聞きしたいのですが、MIYAちゃんさんは、分離給油でしょうか。
自分もボアアップ予定ですが（軽2輪登録して高速走りたい）、混合は面倒臭いです。スタンドで給油のたびにオイル缶のキャップ開け閉めで手にどうしてもオイル付いちゃうし…。
ゆうさんはじめまして♪
通勤快速最強のリード100購入おめでとうございます！
リード100弄ってる人って少ないですよね！？なので弄り仲間が増えるのはとても嬉しいです♪
リード100はおさっんバイクでダサイとか言われたりしますがメットインがでかくて使い勝手がいいし、エンジンは純正流用などでとてつもないパワーアップする所がたまらなく好きです（笑）
そんなリード100を弄って楽しみましょう♪
本題ですが自分は分離給油です！混合はめんどくさいので一度もやったことないです！
そのうち詳細を整備手帳にうｐ致しま～すＯ(≧▽≦)Ｏ
弄りが進みましたらこちらに画像アップお願いしますね（笑）
早速の返信ありがとうございます。
そうですね～。乗ってる人は殆ど通勤仕様で走りに関する部分はフルノーマルが殆どですね。自分が譲り受けた車両もフルノーマルで乗ってたようです。1万キロ強でしたが、バッテリーあがり以外は快調です♪逆に中古で買う方としては前オーナーがフルノーマルで乗ってくれてるとダメージが少なくて助かるんですけどね。笑
そういえば、スクーターチャンプ 2003 に、バーハン化してオールペンしたリード100が載っていましたが、大分スタイリッシュになっていました。
これから順番にちょっとずつチューンして行こうと思いますが、お勧めの順番があれば教えてください♪最終的な目標は、
・ボアアップ（125cc以上）
・ビックキャブ
・クーリングファン利用の加給
・分離給油
・余裕で巡航 90km/h 出せるパワー
・1時間連続走行でもトラブらない安定性（水冷化？）
といったところです。
昨日、磨耗していたプーリーとベルトをカメファクに変更したので、今日はエアクリの清掃、プラグ、ギアオイルの交換でもしようと思っています。まずはメンテしてノーマル状態で新車時程度のパフォーマンスを復活させるところから始めます。その次は紙やすりの人力面研ｗ予定です♪
この掲示板は画像UPできるんですね。MIYAちゃんさんのブログエントリ期待してます♪
>>最終的な目標は
・ボアアップ（125cc以上）
・ビックキャブ
・クーリングファン利用の加給
・分離給油
・余裕で巡航 90km/h 出せるパワー
・1時間連続走行でもトラブらない安定性（水冷化？）
ということのようですが私も始めはそう思っていました。しかし築けば色々と部品を買って失敗も数多くしました。そこで大きな目線で考えた結果弄る順番は↓
1. キャタライザー無しのマフラー加工又は純正よりも抜けがいいマフラー
2. ボアアップ・・・ウエイトローラーや駆動系をあれこれやるよりもエンジンのパワーを先に上げた方が結果的に効率がいいです。
3. ビックキャブ＆インマニ
4.最後に駆動系
エンジン関してはこの順番がベストだと思います。
おお！
126.5ｃｃがあったなんて知りませんでした！
カメは125と言っていますが実際は122ｃｃです。
ピストンがカメより1ｍｍでかいのでかなりのパワーですね（笑）
カメボアの半額ですし恐らくポート修正すればかなり最強なボアアップキットですね！！
是非インプレをお聞かせ願いたいものです♪
よくボアアップしたらチャンバーや抜けのいいマフラーを使った方がいいと聞きますがノーマルぐらいの抜けが待ち乗りじゃ一番いいかと自分は思います。
今はベリアルを使っていますがそれはノーマルマフラーだと０発進のとき、パワーがありすぎてウイリーして乗りずらいのでわざと多少抜けのいいベリアルに変えたのです（笑）なので本命はノーマルマフラーのキャタライザー無しとボアアップ、ＰＷＫ28キャブの組み合わせがが一番好きです！！
ホント値段的に魅力ありますよね！
リアルに１３０００円ぐらいまで値段が下がれば結構売れると思うんですが。
リード100でボアアップしたい勇士を２０人ぐらい集めたら１３０００円ぐらいで売ってもらえないかな!?なんて考えたりしてました（笑）
基本的にチャイナ、台湾系のボアアップキットはホーニングしたままでバリ取などほとんどしていません。ポン付けで組むとすぐにピストンが抱きつき、焼き付きますｗ
ボアアップキットは組む前に必ず色々と修正が必要になります。
直接教えることができればいいですが画像と文章ではイメージが伝わらないかと思いますo(TヘTo)
しかも自分はポート修正、ポート加工のプロじゃないのでプロから見たら「コイツは何やってんだ」と言われてしまうことでしょうｗ
ボアアップキット値段よ下がれ～(ノ▽≦)
▼ -
はじめまして [ いのっち ] 2008/05/15 00:51:34
近畿で、オデのRBとリード100を乗っている
いのっちと申します。
よろしくおねがいいたします。
HP拝見しておりいろいろと勉強させて頂いておりました。
そこで質問なのですが、リードのPOSH製CDIってリード用ですか?
いくら検索しても見つからないんです。
良ければ教えてください！
