ほわい亭のブログ一覧

サークリップの位置まで手持ちのプライヤーが入らない、、。

アストロ行こうか。

帰宅してから2時間弱ほど削った。

どう削ったら思ってる形になるのかわからないまま削ってたら、自分がどういう形にしたいのかわからなくなった。
さらに、慣れないパテでかなり余分に盛ってしまったので、削る量がかなり多くてしんどい。

水膨れできたので、今日はやめる。

夕方に研究室抜けてふらっと走りにでたら、クラッチレリーズ固着にて終了。
佐那河内村にてZRXストップ。

固着というより、ブレーキキャリパー開けた人なら知ってるあの「おから」みたいなカスががっちり固まって、ピストンが斜めに回転してロック。
ピストンが動かなくなったためレバーも引けなくなり、クラッチが一切切れなくなるという具合。

構造を知ってる人こそ何を言ってるかわからない状態だけど、本当にピストンがあっち向いてガチガチにはまってた。

現場では、ちょうど車載工具おろしてたのでクラッチレバーが引けない以外に何が起こってるのかわからず、JAFって応急処置もままならずレッカー。
積み込み費用と20km×700円で27500円也。
痛い。

で、バイク屋で応急処置してもらって帰宅。
と言っても、浸透潤滑剤吹いてプラハンで叩いてピストンの向き直しただけ。
早く直さないと。

ブレーキは頻繁に開けるけど、クラッチはノータッチもいいところだった。
よくよく考えたらクラッチはエンジンの熱を受けるし、ブレーキより作動させる回数多い分劣化もそれなり。
やっぱり、ちゃんと面倒みてやらなきゃならないな。

ZRXのクラッチは900NinjaやZZR1100と同じなので、純正部品、場合によってはオクで中古も見ながら調達する。

そして半分学生の僕は金欠になり、九月の東北ツーリングが現実的じゃなくなった。

アウターバッフルネタでものすごく引っ張ってるけど、野外の作業は昼間は暑くてできんので。
よって牛歩作業による作成。

さて、接着が終わったのでパテ盛りをやった。

内張り切った時よりこの作業の方が「これは後に引き返せないぞ、、。」感が強い。
パテなんて始めて使うので、みんカラの諸先輩方を参考にしながら、空気を抜くようにシゴくように塗ったくる。

そしてパテの種類なんてのもよくわからんので、テキトーにたっぷり入ってて重いやつ買ったら緩くて緩くて使いづらい。
ピーナッツクリームぐらいの緩さなのだけど、僕はこれで合ったもの使ってるんだろうか、、？
多分、内張りの裏まで流れ込んでて、剥がす時にえらい苦労する。
そんな気がする。

暑くてなかなか上がって無かったけど、鳴門スカイライン上がってきた。

S20はやっぱりいいわ。
僕のレベルでは滑る気がしない。

ピカピカのハチロクが攻めてたけど、車って曲がるの速いなー。
設置面積が違うから仕方が無いのかな。