SMOKE1979のブログ一覧

僕は元気です。
真面目に仕事をせざるをえない状況になり、ブログをさぼっています。

いえ、仕事は言い訳です。さぼっています。

というわけで、ここ最近のダイジェスト！！



娘にファーストシューズを贈ったぜ！！
受け取りをもたついていたら、全然履けなかったぜ！！
でも、どうせ飾りだし！！

実用面でのファーストシューズはうちのママンがNIKEのスニーカーを買ってくれたぜ！！



そして、娘を海デビューさせたぜ！！宮古島＆伊良部島。



池袋の鰻の名店『かぶと』になんと先月は２回も行ったぜ！！でも、予約がネット方式に変更になるから、次は未定だぜ・・・



トランプさんが食べたハンバーガー屋さんらしいぜ。
超絶美味！！



おじさん二人で生クリームをむさぼり食べたり



宮崎で究極のソフトクリーム発見したり
（ソフトクリーム界のフェラーリと呼ばれている機械だぜ！！なぜか宮崎に２か所もおいてるぜ！！）



ジャンクを礼賛したりもしたぜ！！



あ、718ケイマン買いました。買い増しで。奥さんに『2シーターの車4台あるよね？家族乗せられる車2台しかないのに。』と、極めて冷静に言われたぜ！！盲点だぜ！！

買った理由やインプレは別途書くぜ！！

僕は元気だぜ！！



追伸
今回は、ブログをさぼった事をごまかすため、新しい文体に挑戦しました。
読み返したら大條充能さんの文体に極めて似ていましたが、それはそれとして。

珍しく、ブログを連投いたします。

さて、私の最も多く使用する車であるALPINA D3Biturboのパワーを更に向上させるべくブーストアップを行いました。
基本はサブコン派です。というか、ショップにお任せなんですけども。
当初は、以前アバルトに使用していた事もあってPPFを導入したのですが、アクセルを踏み込むとエラーが出てパワーカットされてしまいます。

前回加速の真っ最中に、ガクンと出力が落とされて、高速の合流なんかも気を遣う状況。
なので、いろいろと調整してもらったのですが、症状は改善されず。

個体差なのか、私の車が後期型だからなのかは不明です。

ショップ担当より『別メーカーのやつを探しました！！』と言われたため、お任せで装着。機種とかは実は良くわからないのですが、車内に置いてあった箱から『RACECHIP』という品であると判明。
一応聞いてみたら『一番パワーが出るやつをつけました。』とのこと。

完全なるお任せです。指示するまでもなくこちらの要望を完全に理解した対応をしてくれるので、基本丸投げです。私の目的は『純正でも馬鹿みたいに速いのに、更にパワー増したらどうなるんだろう』という好奇心を満たすことなのでね。

アルピナを改造するってどうなのよ！？

という考えもあります。そもそもコンプリートカーを制作するメーカーの車に手を加えるのは、メーカーに対する敬意が欠けているのではない。そう思った時期もあります。

でもね
アルピナって、油温も水温も一般道で走ってる限りは相当ハードな走行でも全く問題無いわけですよ。それが『超高性能を普通に使えて、メーカー保証できる』っていうアルピナの矜持なんです。

「ベース車両の性能を限界まで引き出しました」っていうコンプリートカーでは無いのですよ。
まだまだ余裕がある。

そのマージンをクルマのコンセプトを逸脱しない範囲でちょっとだけ削ってみたいという、男の子ならではの好奇心なのです。

だから『純正の足回り＆タイヤで対応できる範囲のパワー』はOKってことにします。

言い訳はこの位にして。


RACECHIPはエラーが出る事も無く、快適に走れます。

スペック的には
350PS　→　425PS
700Nｍ　→　857Nm
らしいよ。

体感として。

走り出しのトルクが増すので、普通に乗ってるときにアクセル開度が少ないためとても楽。
２～５割位にアクセルを踏むと、とてもなめらかに加速していく。

ノーマルは安全マージンとか路面状況が良くない諸外国の道路事情などから、ブーストの立ち上がりをかなりジェントルに設定していると思われます。
もちろん、日本でもちょっとラフに踏んだらすぐにホイルスピンします（というかトラコンが即介入）
。

フル加速について。
もともと異常なトルクが低回転で立ち上がるから速いんだけど、そのまま全域でトルク割り増しが体感できます。

ただディーゼルの特性的にだと思いますが、ガソリン車のブーストアップほど最高出力面での体感は無いかもしれないですね。まあ、公道だとこのあたりで制限速度ですけど。

さて、ここからは想像ですからね。想像。
仮に、高速道路的なシチュエーションにあるクローズドコースを走ったら、どんな感じだろうかと。
しつこいですが、想像ですよ。

ETC的なものを抜けた直後のフル加速。シフトは２速。一瞬ホイルスピンしてサクッと電子制御が介入。トルクがやや制限されつつも猛烈に加速。
３速。少し濡れた路面なら間違いなくホイルスピンするだろうなあ。タイヤが20インチ用のPSSだったら問題ないのかもなあ。とか感じながら、一切の落ち込みが無く加速。
４速。実は、このあたりのギアでの加速じゃないと最大トルクが出ていない。（iDriveでパワーとトルクが表示される）。そうなのです。3速くらいだとグリップがトルクに負けちゃう。それくらい800Nmというトルクはすごいんだね。
5速。さすがに200km/h過ぎてくると加速がやや鈍る。これは、最高出力の壁よね。でも、スーパーカーとか役モノポルシェと比較したらの話であって、普通乗用車の形状を考慮したら十分な加速。
230ｋｍ/ｈ位からは、針の上りがゆっくりになる。けど、加速は続く。

ような気がします。想像ですよ。

で、ブーストアップ後に2回目の一年点検に出しました。もちろんディーラーに。
サブコンつけたままだったけど、なにも言われなかった。異常も出てないとのこと。
エラーのログとかなかったのかな。
そして、タイヤの溝！！25,000km弱でしたが、スリップサインが出ておりました。フロントタイヤはまだ大丈夫だったけど。
うーむ、そんなに減るのかあ。困ったものです。サーキットに3回行ってるボクスターとあんまり変わんないだもん。
つぎはPS4Sかなあ。高いけど。まあ『4S』ってつく品物にハズレはないからね。

もう先月の話をいまさらですが。。。

TC1000を走ってまいりました。

luceさんの企画で、なんと豪華に貸し切り走行会。プロドライバーの方やチューニングショップの方がいらっしゃるので、とても安心してサーキット走行が堪能できます。

そういえば2年ぶりの参加です。

クルマはもちろんボクスター。

限界自動車購入協議会のメンバーで蓮田SAに集合してサーキットに向かいます。


レカロシートで準備万端のyukkiさんのカレラ４S。



日頃の行いが良すぎてウェットコンディションからのスタート。

いや、むしろ丁寧な操作を学べるのですよ。



後半は徐々に天候が回復してドライに。

前回の茂木走行でタイヤを終わらせるつもりだったのですが、ブレーキの警告灯が付いたため前回走行が十分にできず、微妙に溝が残っておりました。

車検のタイミングでブレーキはパッド交換。タイヤは2mmらしいので、しっかり使いきるエコ運転です。


エンブレムチューンにより、気分は500馬力。

というわけで、どうにかこうにか3本の走行枠を満喫。
ケツを振りまくったり、完全にホイールロックして芝生をはがしたりはありましたが、楽しい走行でした。

今回のベストラップは44.858でした。
けっこうがんばったでしょ？？
二回目なので、多分前回よりもだいぶ縮まったはず。（前回は45秒は切れてなかったからね）

プロのドライバーさんや熟練の方々の走行ラインを必死にトレースしたもんね。
でも、カレラやFRが多いからそのまんま走るとブレーキやコーナー出口の感じがうまく合わない。

うーむ、別枠に混じってボクスターGTSの方にくっついて走ればよかったかも。

次回は本コースTC2000の走行会も企画されるらしいです。

マナーが良い熟練の方々ばかりなので、サーキット初心者でも楽しく過ごせる走行会でした。
luceさんのサーキット企画は毎回とっても楽しい！！で、ほとんどノーマルでもポルシェの魅力を毎回感じます。
というか、結果的に足回りとかいじってるけど、純正オプションで設定されているような範囲の事しかしてないしね。快適に自走してこれるし。この『快適』ってのが大切なんですよ。

というわけで、今回もポルシェを礼讃するブログでした。

12月3日、限界自動車購入協議会の納会を行いました。

芝浦PAに集まって、千葉県の四街道インターを目指します。



毎度のことながら、車種が多様！！

BMW、ポルシェが最大勢力ながら、今年はマセラティ勢がわりと多い！！
まさかのアウディは1台のみ。

会場のリストランテ カステッロはスーパーカーミーティングにも使われる事が多いらしく、車高の低い車でもOKの駐車場完備。
事前にHIROさんと下見に行きましたが、F40でも大丈夫なようにスロープを改修工事済みとの心強い声。

台数が多いため、現地での駐車場渋滞を起こさないように２班にに分かれて向かいます。

マクラーレンMP4が率いるクーペチームと私のアルピナD3が率いるセダンチーム。
意外と同じくらいの台数に分かれました。

で、クーペチームは京葉道路を、セダンチームは東関道で向かいます。

日曜日でそこそこ交通量はあるものの、渋滞することなくスムーズに現地へ。
はぐれる事なく、無事に全員リストランテ カステッロに到着。

私の通知ミスで12時スタートだと思っていたにょにょさん一家とスナフキンさんが出遅れてしまうことに。ごめんなさい。



こんな感じの車で集まりした。
アヴェンタドールやディアブロ、360モデナから1シリーズやらAMG45やらマセラティもギブリからグランツから、ゴルフトゥーランから最近ブームの997軍団からいろいろです。



この多様性が協議会の楽しい雰囲気を保っているように思います。
クルマの値段やグレードでヒエラルキーができると価値観が硬直しちゃう気がするんですよね。


M5で初参加のひでさんの息子さんは、大好きなスーパーカーのシートに収まりご満悦。
素敵な写真をたくさん撮ってくれました。素晴らしい英才教育！！


威圧感のあるテーブル。協議会の誇るイメージガールのお二方とMr.ロータス。



なべたろうさんはご家族皆さんで参加。素敵な奥様と元気いっぱいのお子様たち。協議会のイベントは家族連れ大歓迎のものが多いので、これからもみなさんでぜひ来ていただきたいです。
（そうすれば、奥様が「うちもスーパーカー買った方がいいんじゃない？」って言うかもしれないからね！！）


もう古株感のあるいつもの面々もご満悦。ハンク先生は1シリディーゼルでの参加だったので、最初は周りが気がついてませんでした。


パクリンさんはお嬢様とデートです。うらやましい！！うちも何年かしたらこの感じで参加したい！！
（うちの娘は、日々アルピナのトルクで英才教育しています）



良くわからないけど、スナフキンさんと奥様がケーキカット。予行演習とのこと。来年は誰がケーキカットするのかなあ？？誰も「知らない人」かもねえ（笑）



もちろんいかつい車もあればファミリーカーも。


スーパーカーがあり、ファミリーカーがあり、ノーマルがありカスタムカーがあり、国産デカ羽車もあり。家族で来たり一人で来たり。それぞれの環境や価値観で楽しめる会でありたいと思って昨年スタートした協議会ですが、今年も新しい素敵な仲間がたくさん増えて無事納会を行う事ができました。

会のコンセプトに共感して下さる素敵な仲間が増えて、どんどんイベントも盛り上がってきていてとてもうれしいです。

もちろん、ツーリング以外にもファミレスオフや平日ランチ＆スイーツ研究オフなどいろいろやってます。全員で集まるだけがクルマの楽しみ方じゃないですから。

よーし、来年はもっと企画を増やそう！！

一応決まっているイベント
1月　苺狩りツーリング
3月　茨城カート大会
5月　春の貴族BBQ
10月　秋の貴族BBQ
12月　納会

基本は毎月最終金曜日が芝浦雑談会

不定期イベント　夜のカート大会in入間

新しい仲間もいつでも歓迎します（とはいっても、会の拡大が目的じゃないので）ので、もし活動をご覧になって気になった方は芝浦雑談会とかを観察に来て下さい。

luceさんのお誘いで、ツインリンクもてぎのサーキット走行に行ってまいりました。

Porsche Day 2017のスポーツ走行　30分*2　という枠。もちろん、私のような者がレースになんかエントリーしてませんよ。

守屋PAでyukkiさんやま～さんと合流。カイシンさんとは初めてお会いして、一路栃木方面へ。
割と遠いのね、ツインリンクもてぎって。

7：30位に出発して、極めてお行儀のよいカルガモ10台程で9時には到着。

普段の行いが良いので、快晴。で適度に涼しくサーキット日和です。

luceさんの計らいで、アウトバーンコヤマさんのブースに駐車。アドバイスにも乗ってもらえます。



ポルシェだらけ。空冷から最新モデルまで、ボクスター、ケイマンから911の各グレード、そしてノーマルから原形をとどめていない車までほんとに多様です。
100台以上あって、同じ仕様が全くないのもすごいです。なんとなくオーナーさんも個性的な気がします。偏見ですけど。

で、一週目。
まずコースを覚えなくては。

実は、予習として「グランツーリスモスポーツ」とやらを買ったのですが、もてぎが収録されてないじゃないか！！困った困った駒澤大学。

なので、一回目の走行枠ではコースの確認をしっかります。無事に帰りたいから。

難しいコースですねえ。広いのと、あんまり目印が見当たらない感じ。

とはいえ、一本目でだいたいコースは覚えたので、二本目でブレーキングやクリッピングポイントを意識して走ろうと画策。
luceさんより、「2：30を切れば悪くないよ」と聞いたので、それが目標タイム。
一本目のベストは2：36なので、6秒短縮。できなくはないはず。



路面状況も最高だしね。

で二本目。

最初からペースを上げたので、ややタイヤがタレてきたし、なんかコーナーで詰まっちゃうのでクーリングしがてらペース調整。クリアラップとりたいから。

911とボクスターって、ブレーキのポイントが全然違うのね。
911は早めのブレーキで超絶立ち上がり重視のライン。ボクスターは進入エグ目でコーナリングスピード重視。
だから、前に911がいるとちょっと難しい感じ。あと、空冷でも直線は私のボクスターより全然速い。排気量こそ違っても、こちらは最新のエンジンとPDKですわ。それでも空冷に追いつけない。

なので、前をなるべく空けて、コーナリングスピードを落とさずに回ってタイムを削る作戦。

でね、ゆっくり目に（とはいっても2：45位のペース）で走ってたら



タイヤを終わらせるために来たのに、先にブレーキが逝きやがった！！！さすがにサーキット走行でこのランプがついたら、飛ばせませんやん。

というわけで、2：30切りは次回持ち越し！！
あ、タイヤはきっちり終わってました。溝は2ｍｍ無い位。



まあ、こんな凄まじい車を眺めてたら、気分も良いのでね。

最後のパレードランでは、こんな感じに。

オープンカーの利点を活用して


別の機会に熱弁をふるいたいのですが、この走行会で理解した点。

「ポルシェは、全てのグレードにそれぞれ存在意義があり、それぞれに楽しさがある。だから神」

ハイパワーなグレードにはそれにふさわしい装備があり、コストもかかり、技術も必要となる。かといって、ベースグレードがダメかというと、特に私のようなビギナーにとっては、しっかりクルマの性能と自分の運転技術に落ち着いて向き合える利点がある。
こんなに「これを買っておけば間違いない」というグレードが無い車も珍しいんじゃないかな。わけわかんない「一見お得風のパッケージオプション」とかも無いし、素には素の、役モノには役モノの良さと使い勝手がある。

「一番良いポルシェ」っていうのは、オーナーのライフスタイルや走行シーン、運転技術によってそれぞれ違うっていう、どれほどポルシェという企業が走る楽しさを理解しているかということの証明なんじゃないかな。

あ、フェラーリは見た目が神なんで、性能とかは別に大丈夫です。

というわけで、帰りにフライングガーデンでおじさん4人で食事して帰路へ。

お誘いいただいたluceさん、ありがとうございました。
一日中ポルシェ談義にお付き合いいただいたお三方も、とても楽しかったです。ありがとうございました。またぜひご一緒しましょう！！

という事で、ボクスターは車検に通してまだまだ乗るよ！！だって楽しいもんね！！