白くま監督のブログ一覧

Eco Car Cup 2017に向けCOXにてシャラン専用　DBAローターT3 ３４０mm と２８２mmのコンビと
ビックローター専用ブラケットを着けてきました。


COX製品らしく、性能とメンテナンス性のバランスの良いビックローターキットとなっていました。
ローター径３４０mmはゴルフ７Rと同径となります。
シャランノーマルは３１４mmと専用品ですが、熱容量的に今ひとつ。
夏のエコカーカップ予選でも、パッドを換え制動力は上がってもローター径から熱容量が足りず、ローターがオーバーヒートし３週持ちませんでした。しかし、二週ほどクールダウンすれば効きも復活しましたのでキャリパー、パッドには問題がなくローターに起因するものと分析し、ビックローター導入を模索していたところへCOXから試作中の情報があり、完成を待ちわびていました。

ローター径比較。
純正

COX


キャリパーは純正品を使用し、半径が大きくなるため、キャリパーブラケットを新設。
強度、剛性、精度、全てパーフェクトです。


純正キャリパーを使うため耐久性、メンテナンス性は全く変わらず、パッドもどうにでもなります。
ローターも純正より硬度の高い材質とDBA独特のカンガルーポゥベンチレーテッド仕様のため、熱容量は相当大きく
予選では音を上げない性能となります。


３４０mm使用の利点としてもう一つ。
純正１７インチが入ります。
スタッッドレスを純正に履かせている身としてはとても助かります。

キャリパークリアランスもパツパツながらOK


夏タイヤの１８インチに換えてみるとこんな感じ。
内側黒いホイールなので実際より径が大きく見えますが、ローター周りのスカスカ感が相当小さくなります。



で、乗ってみての印象ですが、パッドのアタリはまだまだですが、ブレーキペダルに足を乗せた瞬間から制動が
立ち上がり、制動も明らかに強くなっています。コントロールもしやすく、ゴリゴリ、ザーザー、キーキーどの
異音やベダルに対する振動など皆無。
径拡大により重量増となっていますが、ドライブフィールは変わらずです。
ペダルフィールは踏んでもらわないとわかりませんが、とても自然なのにググッと効くようになりました。
アタリが付いたらもっと良くなるでしょうね。

近日中にサーキット焼けしたキャリパーの塗装をしたいと思います。