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G16 G-specを一週間試したところでG16 GLiへスイッチ。
ケーブルの長さがだいぶ違うので、同条件とはならないが比較します。
まずはG16 G-specから。
M10 G-spec 比較になりますが、ご参考に。

G16 G-spec
これはリアクターナノ2とのコンビでかなりパワーアップします。
オービトロンのフェライトコアも所持しているので両方とも推奨の3個付。

パワーアップのわかりやすいところでは、先ずオーディオの音がよりノイズレスで澄んだ音になり、聞きやすくなります。走行騒音（タイヤノイズ、風切り音など）が小さくなるので相乗効果でより聞きやすくなります。

エンジン音が小さくなります。また、アイドリングからピックアップがよくなり、アクセルに対するレスポンスが良くなり運転しやすくなります。

回転フィールとエンジン振動がかなり変わります。
回転フィールはスルスルとかヌメヌメと表現するのが合っていると思いますが、抵抗感や詰まる感じが無くなり、スルスルヌメヌメとしたフィーリングになります。言い換えると上質な感じになります。同時にエンジン振動が激減するのでアイドリングからプルプルしなくなります。ディーゼルのネガがうんと小さくなる感じです。

パワー感はメリハリが良くなりより高回転寄りのパワーフィールになります。
低速からのトルクも上がりますが、中高回転側がガッチリ盛り上がる感じのパワーフィールで、サブコンを付けたような違いがあります。
加速感もかなり強くなるので、フル加速が楽しくなります。

燃費は街中でもスルスルヌメヌメのエンジンは変わりなく、静電気抵抗がなくなるので、失われているトルクが戻り、アイドリング以降全域トルクが上がるので、アクセル開度が少なくなり燃費が上がります。市街地走行で10〜15%は良いようです。（燃費計）





その2へ続く。