白くま監督のブログ一覧

午前中の所用が済んで午後もお休みにしたので、先日東名大渋滞行けなかったVA Performanceへ行って来ました。

いっこお手伝いを頼まれていまして、付かないんじゃないかなーって思ってたこれ。

MQB4motion一族用のカーボン製リアサブフレームリテーナー？サポート？です。
ゴルフやアルテオン、アウディなんかを想定しているパーツですが、COXのトゥストップトラスの様な効果が期待でき、かつ適度な柔軟性もあるので、サーキット走行にはいろいろ具合が良いとの事。

白くま１号でトゥストップトラスを使用して、走安性の具合の良さを知っているのて、これ（カーボンの方）4motionティグアンに付いたら面白いなーと思ってました。

で、試させてって事でフィッテングテスト。


サクッと付きました。（笑）


エキゾーストもクリア。

最低地上高も出っぱらず問題なし。



取り付け上なんの不具合もなくするっとつきました。
取り付けしたのは製品版では無くプロトタイプですが、製品版と寸法同じなので問題無いかと。

付いたら付いたで、『しばらくテストして』って事になりまして、本日からテストします。

第一印象は悪くありません。
ノーマルのリア周りは荒れた路面でプルプルしますが、これを付けるとプルプルが小さくなり、コーナーリング中のしっかり感やくるっと回るようになり、運転がより楽しくなります。
多分ゴルフも同じ印象になっているんじゃないかとおもいます。
小さい振動がフロアに伝わって来なくなるので、乗り味が上質になります。
なかなか具合良いですよコレ。

しばらくテストしてパーツビューに書いておこうとおもいます。

完結編です。（笑）
いろいろ熟慮を重ね、スルスルヌルヌル系パワフルタイプのG16 G specに致しました。^_^
本日COXに借りたG16 G specを返して新品を取り付けて頂きました。
取り付け時にケーブルを短くしてフェライトコアPROを揃えてもらいました。
本当はカーボンカバーがつくのですが、品切れ中とのことで後日取り付けとなりました。





今までつけていたM10 G-specはヤフオクに出品中です。^_^
コメントに盗人呼ばわりするやつが書き込みしてますが、退散されました。
面白いので見てみてください。（笑）

オービトロンにご興味がある方には安い金額で出してますのでご覧下さい。

M10 G-specで出てくると思います。

COXから新しいブレーキキットが発売されました。
純正キャリパー、ローターを使用し、COXローダストパッド、COXステンメッシュブレーキホース付き。
COX customercenter専売となるそうです。

新クラブスポーツのブレーキとの事でローター径は345mmではなく、357mm、キャリパーもシングルポッドではなく2ポッドとの事。
ローター径が大きいので18インチホイール必須ですが、ティグアンR lineは19インチ以上ですからバッチリかと。
いかがですか？？^_^

追伸、多分TiguanRのFブレーキとローターキャリパー一緒じゃないかと。
ブレーキ強化には最適なチョイスかと。







https://www.cox.co.jp/golf8-gti-clubsport-front-357mm-caliper-kit-info/

ランドマスタージャパンさんよりお借りしたG16 GLiに18日から20日までスイッチしました。

G16 G-specはスムーズでスポーティーなパワー感が特徴で足回りも少し引き締まる乗り味になります。少し飛ばし気味に走るとしっくりくる感じです。

G16 GLiはどうか。
GLiはパワーはトルク型の出方をし、発進付近からグワっと立ち上がるようになります。
エンジンは少し粒だって音が聞こえます。
それでも素の状態よりかなり静かですが、G-spec比較でコロコロする感じですね。
パワーがトルク型になるのでアクセル開度が小さくなり、トルク型のディーゼルエンジンには合っている様に思います。
ピークパワーはG-specの方が高い様におもいますが、街中ではGLiの方が合っている様に感じます。

また、足回りの感じもだいぶ違い、動きが良くダンピングの効いた乗り味になります。
荒れた路面でドタバタせず、良く動いて跳ねない様になります。
ザックスの車高調のようなしなやかな乗り味になります。
トルク型特性と足回りのしなやかさがGLiの特性のようです。

これは是非体感をお勧めします。
ランドマスタージャパンさんの代理店で貸し出ししてくれると思いますので、試してみてください。プラシーボやオカルトでないことはすぐに分かると思いますよ。

さて、特性の違う二種類。
どうするかゆっくり検討したいとおもいます。

G16 G-specを一週間試したところでG16 GLiへスイッチ。
ケーブルの長さがだいぶ違うので、同条件とはならないが比較します。
まずはG16 G-specから。
M10 G-spec 比較になりますが、ご参考に。

G16 G-spec
これはリアクターナノ2とのコンビでかなりパワーアップします。
オービトロンのフェライトコアも所持しているので両方とも推奨の3個付。

パワーアップのわかりやすいところでは、先ずオーディオの音がよりノイズレスで澄んだ音になり、聞きやすくなります。走行騒音（タイヤノイズ、風切り音など）が小さくなるので相乗効果でより聞きやすくなります。

エンジン音が小さくなります。また、アイドリングからピックアップがよくなり、アクセルに対するレスポンスが良くなり運転しやすくなります。

回転フィールとエンジン振動がかなり変わります。
回転フィールはスルスルとかヌメヌメと表現するのが合っていると思いますが、抵抗感や詰まる感じが無くなり、スルスルヌメヌメとしたフィーリングになります。言い換えると上質な感じになります。同時にエンジン振動が激減するのでアイドリングからプルプルしなくなります。ディーゼルのネガがうんと小さくなる感じです。

パワー感はメリハリが良くなりより高回転寄りのパワーフィールになります。
低速からのトルクも上がりますが、中高回転側がガッチリ盛り上がる感じのパワーフィールで、サブコンを付けたような違いがあります。
加速感もかなり強くなるので、フル加速が楽しくなります。

燃費は街中でもスルスルヌメヌメのエンジンは変わりなく、静電気抵抗がなくなるので、失われているトルクが戻り、アイドリング以降全域トルクが上がるので、アクセル開度が少なくなり燃費が上がります。市街地走行で10〜15%は良いようです。（燃費計）





その2へ続く。