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プリウスで行くか悩んだけど、クルーガーハイブリッドでラスト？スキーへ
金曜にかぐらでスキーしてそのまま長野へ
かぐらに向かう途中まで16km/lだったので燃費いいな～と思ってたけど
長野から埼玉にもってきても15.3km/l
20万キロ越えの車としては立派でしょう
平地はそれなりに燃費走行したけど、山道はパワーに任せてそれなりのペースで走っての結果、立派立派
もしかしてルーフボックス外したのも影響してるのかな？
個人的には、なかなかこれに変わる車無いですね～
（ランクル300売ってくれないし、、）

近所のジムまでの往復がメインの30プリウス
高架があるので短距離＋アップダウンで普段の燃費は20km/l弱だけど
近所のジムが休館日だったので、給油してから少し遠いジムに向かったところ短距離ながら30.9kml
途中は33km/lも出てて信号停車のアイドリングで低下してる感じ、、
比較的平坦な道だったら30kmオーバーするんですね～
改めて凄い車だ

最近気が付いたんですが、、遅い
クルーガーハイブリッドの純正ナビのカレンダーって2022年までなんですね
バッテリー上がりから日付がくるってたので調整しようと思ったらできなかった、、
元旦とか読み上げられるの嫌だな～

夏休みに青森までドライブ
3日で1700km走行して20万キロ突破
先月ドタバタしたバッテリーも無問題
長距離運転のおかげか燃費も14km/lと絶好調
走行バッテリーは18～20万kmで交換と良く聞くのでどこまで持つか心配

先日なんとなくCX-60の試乗したとき下取り査定25万円でした
まあ値引きなしとのことで実質値引きなんでしょうね
良い車でしたが、、いつまでリコール続くんだろ？？

クルーガーハイブリッド　20万km直前
5月にバッテリー上がりで起動せずになったので補器バッテリー交換
その後あまり乗らずにいたらまたまたバッテリー上がり、、
これば寿命化？と思い確認してみると購入したバッテリー自体が適合してない事判明

ちゃんと確認していなかったのが悪いが、、そうなの～って感じ

標準搭載バッテリーは「55B24L」

これを確認して以下を購入していた
https://panasonic.jp/car/battery/caos/2022/is.html
正直CAOSにそんな種類があるとは思っていなかったし、アイドリングストップ車用は通常より強いと思っていた
トヨタのハイブリットはオルタネーターないけど頻繁に再始動するし同じ様なもんだろうと数日前まで思っていた、、

適合表をみるとパナソニックの場合
標準車用　N-55B24L/XA、N-60B24L/CR、N-65B24L/L3
アイドリングストップ、標準車兼用　N-N80/W1
caos標準車用　N-80B24L/C8・N-80B24L/J8
アイドリングストップ車用は適合になし

なんで低価格帯の標準車より、高級路線のCAOSやアイドリングストップ車の方が容量デカくなるの？？

とりあえずN-80B24L/C8に乗せ換えたけどどうなることやら、、