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ボクスターの走行距離が２万キロを超えたので、今日はＰＣみなとみらいでオイル交換とアライメント調整をお願いしました。アライメントはキャンペーン価格らしく通常時の約半額でした。

納車から１年と８か月、クルマに乗るのは週に１～２日でこの距離はどうなんでしょう。
一方の３３５は、２年間で１５００キロほどでした。









朝イチで入庫した後は、昨日ＰＣに着いたばかりのケイマンＧＴＳに試乗させてもらいました。







試乗車としては非常に珍しいＲＨＤの６ＭＴ。
ブラックのアルカンターラ内装＆カーボントリムはとてもスパルタンな雰囲気でした。

流石に走行距離が６０キロ足らずでは、それほど回すわけにもいきません。
ボクスターＳ比のエクストラパワー３５ＰＳを体感することはできませんでした。但し、短い試乗ながらもボクスターよりも堅いボディ、しなやかな乗り心地、ボクスターには無いブリッピング機能を体感。純粋に走りだけならこちらですね。

またＧＴＳ専用にチューニングされたというスポーツエグゾーストは、自分のスポエギよりも一段甲高く、よりレーシーな音に聞こえました。焼きが入ればさらに音量が上がると思われます。

そして店内にはこんな色のＧＴＳも。この色はスペシャルカラーらしく納期未定とのことです。


ＧＴＳに標準装備のティンテッドルックテールライト。
白ボディにはどうかな？と思っていましたが、何となくいけそうな気がします。




帰り路でふと思い出した。
「お帰りまでに、ボクスター下取りでＧＴＳの見積もりを出しておきます」といった営業マン。
いつもながら何か抜けてる。

未だ、ボクスターの生産枠については何も連絡がありません。

そんな中、ＧＴ３乗りの友人に誘われて、ＰＣ主催の箱根試乗会に行ってきました。

これまでボクスターには２度ほど試乗しましたが、いづれも海岸線沿いの一般道なので
正直ハンドリングについてはどの程度なのか？？？でした。

今回は箱根湖畔沿いの、やまのホテルで集合、
試乗車は以前も乗ったボクスターＳ（ＰＤＫ）ブラック



内装は↓、オドメーターは２０００キロ


ほんの僅かですが試乗の様子を。
カメラが手持ちなのでブレブレですが。



試乗ルートは、ホテル～湖畔～芦ノ湖スカイライン～湖尻～ホテル戻り

友人は、ボクスターＳでもパワーが足りないと言ってましたが、僕には丁度いいくらいでした。
ブリッピングは気持ち良く、何と言ってもギヤの繋がりはとてもいい。

芦ノ湖スカイラインでは少々荒っぽい走りもしたが、少々のことではタイヤを鳴らすこともなく、限界は高そう。しかも乗り心地は極めて良い。

ただし、不満なのは脚回りもブレーキもかなりソフトな印象だったこと。
サスをスポーツプラスにしても、ワインディングだと、あきらかに柔らかいという印象は拭えませんでした。
ブレーキも初期制動がソフトで奥で効く感じでした。何か柔らかいものを踏んでいるかのような。

ワインディングでは何となく乗用車チックな印象です。
よって、納車後は脚回りとブレーキに手を入れることになりそうです。

試乗のあとは、やまのホテルで遅いランチを頂きました。
流石はポルシェですね。とても美味かったです。

ディーラーから左ハンドルの試乗車＆マニュアルの展示車が入ったので見に来ませんかと誘われ、暇つぶしがてらに行ってきました。

この前の試乗は、ＲＨボクスターＳ　ブラックＰＤＫでしたが、今回はＬＨボクスターＳ　イエローＰＤＫ（走行距離は約１５００ｋｍ）でした。試乗車はＰＣ横浜のものと入れ替えた模様。（写真は撮り忘れました）

前回の試乗は少々舞い上がっていたこともあり、あまり印象に残っていませんが、今回は多少落ち着いて乗ることができました。

あくまで今乗っている車（謎？）との比較にしかなりませんが、
・シートポジションは低くできそうだけど、ダッシュボードやドアの位置が高いため、あまりシートを低くすると前方視界が悪くなりそう。
・ペダルの位置は若干右に寄っているような気がしますが、ＰＤＫなので問題はなさそう。
・エンジンパワーは十分、ストレスなくリミットまで吹け上がるのも気持ちいい。
　このエンジンだけでも購入するに値するかな。
・ＰＤＫの出来栄えもいい。普通にオートマで走ってもほぼ違和感なし。
　マニュアルモードで走れば、トルコンと違い、常にギヤがつながっている感触もあり、シフトダウン時のブリッピング音に思わずそそられる。
・ハンドリングは結構クイックに感じました。良く曲がる。

・試乗は終始スポーツプラスモードで走りましたが、段差を乗り越える際の衝撃もうまく遮断されているし、かといって柔らかいということもなく適度に締め上げられている感じで問題なし。

まあ、シートポジション（視界）には若干の不満があるもののその他には全く問題なさそう。
ＰＤＫは出来が良すぎです。週末のワインディングドライブにしか使わなそうな僕には少々不便なくらいが丁度良いのです。

そして、店内にあるＭＴボクスター。



シフトノブの位置もちょっと高めでスポーティーな感じ、ストロークも短く、カチッと決まる感触も良さそうです。あまりカチカチやりすぎて、店内に音が響き渡っていました。
内装もレザーに拘らなくても標準仕様でも十分に思えました。カレラレッド内装は？？？勿体なかったかも。



肝心の生産枠については今だ不明。
少なくとも１１月迄の生産枠には入らなかったようです。
何となく１年くらいかかりそうな予感。これが一番の問題。

因みに生産枠が決まっていないにも関わらず、オーダー後のオプション変更は出来ませんと言われています。
みんからのブログ記事を見ていると生産枠確定時にオプションも最終決定している方も複数いらっしゃるようです。この辺りはディーラーの実力なんでしょうかね。生産枠確保も。

昨日、近所のＰＣに行ってきました。

混雑を避けて夕方にしたのですが、それでも１時間くらい待ちました。
営業の方に聞いたら、昼過ぎは７～８人の試乗待ちがいたほどの盛況ぶりらしいです。

試乗したのは、ボクスターＳ　右ハンドル　ＰＤＫ。
ボディカラーはブラック、内装はルクソールベージュ。









内装の質感はまあまあじゃないでしょうか。本当は皮張りのダッシュボードを見たかったですが、標準仕様でも十分ですね。
インパネに表示される日本語表示は若干興ざめするほどセンス無し。


海岸線（Ｒ１３４）を軽く流しただけの印象ですが、とにかく乗り心地はいいですね。あとは適度な包まれ感と開放感（矛盾してるか）、丁度良いサイズ、見切りの良さ、シートポジション、全てが快適で丁度いい。

信号待ちでのアイドリングストップにはびっくりしましたが、ＰＤＫの変速ショックも少ないですね。
一方、減速時のブリッピングや排気音（ノーマル）はイイ、これだけでも十分魅力的に映りました。

まあ、私的には用途が週末のドライブだけなので、あまり快適すぎず、適度に窮屈で不便なくらいが丁度良いです。その代わりに。。。早くワインディングで真の姿を確かめてみたいものです。

営業の方に聞いた話では、ボクスターの増産が決定したので納期は改善方向にあるとのこと。
といっても未だ生産枠の連絡はありません。
その言葉、本当じゃなくても、気休めくらいにはなるか。