てらってぃ～のブログ一覧

１０月１９日（日）
トラブルのあった点火コイルを交換したので、確認の為に阿讃に行ってきました。
天気はヒジョーに良いけど、ダレも居ません。貸し切りです。(寂)

気温は１８度で湿度も低く、ちょっと肌寒いぐらいです。
車の方は前回から○井さんのアドバイスをもとにリアのバネを10kgにレートアップしてみました。
タイヤは255-35-18 Z2☆　2部山です。



１枠目
　気温１８度　湿度５０% 路面温度２３度

　コースイン時に思ったよりエンジンのパワーがあり、路面の状態もよくて
　１週目から４６秒後半がでます。そこから週回を重ねるたびにタイヤのグリップも上がってきて、
　４週目でこの日ベストの４６．２。

　ハンドリングに違和感なくリアも粘りすぎることもなく、
　トラクションの抜けも減ってリアをレートアップしたことによる問題はなさそうな感じです。
　以前のセットと違うところは、減衰は前後1１段
　エアはフロントが２．４まで上がるとアンダー気味となるため、前後２．３。


２枠目
　気温２１度　湿度５２% 路面温度３３度
　
　気温はすこし上昇するものの、エンジンのタレは特に感じられず。
　減衰は前後２段ｕｐやフロント、リアのみ１段ＵＰをそれぞれ試してみて
　最終は前10段、後11段、エア前後２．３が良い感じで乗りやすい。

　タイムは４６．３～４６．５で周回できているのと、
　気温２度の過去ベストと比較すると、上りセクション（メイン～２コーナまで）は
　気温の問題とタイヤのグリップ低下で０．５秒ほど遅いけど
　Ｍ字～最終はほぼ同タイムで走っているので、気温と路面条件が合えば、
　自己ベストは更新できそうな感触。

このままでも良いけど、もう少しリアを安定させたいのもあるし・・。
11月2日はタカタに行くのでそれまでになんとかしたいし・・・。
ということで、スイフトのテンダーを注文・取り付けをして、
翌週の２６日にテストすることにしました。




１０月２６日（日）
今までリアに３ｋｇのヘルパーを使用していましたが、４ｋｇテンダーに変更。
それに合わせてリアトーをＩＮにトータル４０分へ、車高バランスはそのまま。

１枠目
　気温２０度　湿度７０% 路面温度２２度
　減衰前後１０段

　同枠で真っ先に走っていた、かににくさんが5秒台に入らないから
　コンディションは良くない模様・・。

　コースイン時に思ったことは、先週よりエンジンのパワーがないこと。
　路面の状態は悪くないけどね・・。
　セット変更したリアは安定しすぎて思ったようにノーズが入らず
　各コーナーの進入で向きが変わらないのでアクセルオンのタイミングも遅れ・・って感じ。
　４６秒後半に入るのがやっとで、なんとか頑張って４６．７。　

　まぁ・・こんなもんかな・・。
　その後は前後減衰を二パターン確認。


２枠目
　気温２４度　湿度６８% 路面温度２７度

　減衰前１１後１２
　平均LAPは0.3ほどDOWN　他の車をみるとほぼ同じぐらいのダウン具合
　あと思った以上に気温の影響なのかTOPスピード2kmダウン。

　減衰前１１後１１
　条件はかなり悪いなか、アレコレ試していると、１枠目より乗れてきて、
　ベスト、平均LAPは１枠とほぼ同じ、エンジンはさらにタレてTOPスピード3kmダウン（涙）
　最後の方で今日のベストとほぼ同じタイムが出たところで今日のテスト終了としました。


その後は、アサーンの人達とまったりモードで時間を過ごしてました。^^
みなさん、お疲れ様でした。^^


さて、来週は新コースになってからの初タカタ。とっても楽しみです♪
前回と比べたらリアはしっかりしてるので苦手の最終コーナーは良くなってるハズですが、
実際走ってみないことにはね・・。

天気予報は微妙ですが、なんとか一日晴れて欲しいところです。^^

15日に車両の最終チェックの為に、久しぶりに阿讃へ行ってきました。
TAKATAでは最終コーナーの不安な動き、ＦＳＷの１００Ｒでフロントの抵抗感を感じる・・
という過去のコメントもあって、アライメントの見直しを行いました。

阿讃を走行するのは６月のコソ錬以来なので３ケ月ぶりです。
ライセンスの期限も超過していたので更新して貰いました。


阿讃１１年生です。(^-^)


天候は快晴。すっかり秋の空って感じでした。



１枠目　9:30～　気温24℃
　減衰は前後12段、内圧は冷感 F1.9 R1.95
　助手席&リアシートも外し、ガソリン満4/5。
　タイヤは255-35-18 Z2☆ 3部山

　久しぶりの阿讃でブレーキコントロールが難しく思ったように止まれません。
　この日は１コーナー、コークが特にグリップが悪かったですね。
　渾身のアタックもするも・・・タイムは46'8。
　タイムは46'8～47'0をウロウロ。

　タイムは伸びないけど、運転していて汗もあまりかかず、
　気温の割に思ったよりも涼しいなぁ・・・と思っていたら、
　エアコンが入ってました。(汗)


2枠目　11:30～　気温26℃
　減衰は前後12段、内圧は冷感 F2.0 R2.05
　助手席&リアシートも外し、ガソリン満3/5。
　タイヤは255-35-18 Z2☆ 3部山

　今度はエアコンを切ったのを確認してからアタック開始。
　感覚も戻ってきたともあり、少しタイムも上がりました。
　ベストは46'4

3枠目　13:30～　気温28℃
　減衰は前後12段、内圧は冷感 F1.9 R1.95
　助手席&リアシートも外し、ガソリン満2/5。
　タイヤは265-35-18 Z2 1部山

　最初の7周はグリップが悪く、周回を重ねると少しずつ感触が良くなってきて
　最終ＬAPで46'9 、続けてあと５周すれば後0.2～0.3は上がるかなって感じでした。

今回の走行で車の感触も５，６月の時点と比較して良くなったので、
リアのスタビリティが上がっているけど、ステア操作も1月の一番良かった状態に近づいてます。
タイムはタイヤの状態なり・・って感じですが、LAPタイムの凸凹はまだ伸びしろがあるってことだし。

昨年のタイムと冬場のベストからすると、
今回の結果からして今シーズンの想定タイムは45秒2ぐらいと思ってます。
天候等条件が合えばもしかすれば4秒台、狙えるかも・・。

過去、イロイロやりながら６秒、５秒とクリアしているので、
かなり高い目標ですが、4秒台になんとか入れないかなぁ。。
なんて思ってたりします。^^

しばらく遠征ばかりしてたので、
久しぶりに阿讃を走行して、今回改めて気がついたことは・・・


「阿讃は楽しい。」 　(^-^)


そして、いよいよ再来週はDZC　TAKATA予選です。
油脂交換、リアパッドの交換、NEWタイヤを入れれば準備は完了です。

５位以内に入れる可能性はまったくありませんが、
ベストを尽くして少しでも良い走りが出来るよう頑張ってみようと思います。(^-^)

ここしばらくバタバタして、ブログの更新が遅れましたが、
先日(5/17) 阿讃であったDIREZZAエリアカップに参加してきました。

車の仕様は油脂関係を交換したぐらいで前回とかわらず。
タイヤは今のダンパーだと265/35/18の方が扱いやすくタイムも出てますが、
いろいろ悩んだ挙句、255/35/18☆を選択しました。

クラス２の参加車両を見て、予選通過タイムの最低ラインは４５秒台
先日のタイムは46'3からすると・・・・・。(汗)

天気は晴天、気温は９時の時点で２０℃を超えていて、
最高気温も上がりそうなため、
朝イチと夕方でタイム狙い、日差しの強い日中はまったりモードで過ごす事にしました。


１枠目　9:00～　気温20℃
　減衰、内圧は前回の走行で印象が良かった値に設定。
　コースイン後４週目に今日のベストが46'2がでる。
　仮想ベストは46'0

２枠目　16:00～ 気温23℃
　タイヤの美味しい時期に２速シフトダウンを失敗。
　タイムは46'4付近で安定してタイムは出るが、そこからタイムは全く上がらず。
　結局、ムダにタイヤを消耗しただけでした。(^^;


それで、結果のほうはクラス２の７位。
予選通過は6位までなので、残念な結果というか予想どうりというか。(^^;
自分の引き出しの少なさを痛感しましたが、自分への刺激にもなりました。


次回のエリアカップは７月１９日(土)のタカタで開催されるので参加しようと思ってます。

現在いろいろあってモチベーションはかなり凹み中ですが、
なんとか仕事の問題をクリアして、この週末(土曜)はタカタに行って
リフレッシュも兼ねて、練習しようと思います(^-^)

ＧＷは全て仕事&家庭サービスの予定でしたが、
奥様のOKが出たので、最終日の６日に急遽、阿讃に行ってきました。

仕様変更後の前回４月の走行は内容的にボロボロでしたが、
不具合を直してからタカタでは良い方向になったので、
ちょっと期待して行ってきました。


天候は晴天、気温は１４度、路面温度は２０度、路面はドライ。
日陰では肌寒く、日向はぽかぽかって感じですが、
朝イチならタイムは狙えそうな感じです。
セットは、前回のデータとタカタの走行データを参考に
フロントキャンバーを３'２０、減衰は２段弱めます。
タイヤは走り慣れている265の3部山のＺ２を選択
　１枠目　Ｆ１１段　Ｒ１１段 Z2 265 3部山　AM9:00
　　・以前のようなアンダー、オーバーの特性はかなり収まっている。
　　・４週目以降でタイヤのタレが発生しアンダーが強く出る。
　　・タイムは４６’６がコンスタントに出る
　　・コーク手前のシフトアップでフラつき発生

コーク手前のシフトアップでフラつき発生は、Ｍ字立ち上がりの姿勢の問題
減衰が固く姿勢が戻るまでの時間が遅いので、減衰を前後１２段へ
フロントよりリアのグリップが勝っているのでリア４mmUPに変更
気温は１８度、路面温度は３０度まで上昇。
　２枠目　Ｆ１２段　Ｒ１２段 Z2 265 3部山 AM10:00
　　・Ｍ字の立ち上がりの姿勢が良くなりコーク手前のシフトアップOK
　　・１コーナ、コークの区間タイム向上
　　・最終コーナでやや進入アンダーの為、立ち上がり重視にライン変更
　　・４週目以降でタイヤのタレが発生するとやはりアンダーが強く出る。
　　・途中減衰を１３段にするとフロントの反応が遅くなる
　　・１LAP渾身のアタックで４６’３

気温の上昇と過去のデータ、仮想ベストからすると、このアタックはかなり良い感じ♪
車もやっと自分の思ったとうりの動きに近くなりましたが、
最終コーナで０.２ほどロスがあったり、２コーナーにも課題が・・
過去このタイヤで４６秒フラットであることを考えると、
Newタイヤ&冬場だと過去ベストはクリアできるかも。(^-^)

車の感触は良くなってきたので、☆SPECに交換。
気温は２０度、路面温度は３８度まで上昇。
　３枠目　Ｆ１２段　Ｒ１２段 Z2 255 7部山 PM12:00
　　・タイヤのグリップは向上するがタイムは上がらず
　　・気温上昇の影響か、TOPスピードも伸びない
　　・３週目以降でタイヤのタレが発生
　　・整備モードで走行確認、ニュートラルステアで良い感じ。
　　・タイムは４６’８

２５５だとスイートスポットが狭く扱いが難しい感じ。
フロントタイヤを潰して戻るまでの時間が早いので、
２６５の方がコントロール性は良好。
走行後のタイヤ温度、エアを確認すると２６５の方が
うまくタイヤを使えてるので、２５５は頑張りすぎないのが良いのかも・・。(^^;

あとこの季節だと☆SPECなら１LAP目からアタックできますね。
グリップも高いのでタイヤのグリップに任せてしまう傾向になりますが、
立ち上がり重視でロスしない走りをしないとね・・・今回の反省点です。

乗り方もリアを安定させるよりスライドしながら
旋回速度を稼ぎつつ前に進める方が今のセットは良いみたいです。
とはいえリアの限界は以前より高いので結構怖いチャレンジだったりします。
LAPタイムは安定してませんが、慣れてくればLAPタイムも安定すると思います。
オンボードを見ても、最終コーナはイマイチなので、リアの限界を下げず
最終コーナをクリア出来ることが、今後の課題かな。

一時はどうなるかと思ってましたが、今の仕様をうまく乗リこなせれば、
タイムは上がりそうだと分かっただけでも良かった。(^-^)

次回の走行は、A-CUP の１７日の予定です。

前回タカタを走行した後、ＡＺＵＲさんへダンパーを送って仕様変更をしました。
大雑把にいうと、ＡＺＵＲさんでいうＧ１００％からＲ１００％へ、
リアのバネ、ヘルパーのレートＵＰ、減衰特性の変更、ストローク加工はなしといった感じで
変更後は、今までより、リアの限界が上がってハンドリングも良くなり
減衰の見直しによりセッティングの幅が広がるとのこと。
それで、早速ダンパーを取り付け、先週の土曜日に
阿讃サーキットまでNewSPECのテスト走行に行ってきました。


天候は曇り、気温は９度、路面温度は１５度、路面はドライ。
タイムアタックとしては、なかなか良い条件。



でしたが・・・・・・NewSPECのテストは散々な結果。



テスト走行の問題をまとめると、
・１コーナー立ち上がりで以前よりトラクションがかからない。
・２～Ｍ字でアンダーが出やすく大回りしている。立ち上がりで前触れもなく突然リアがリバース。
・コークでブレーキで止まりきれないため、早めのブレーキングが必要。
・最終コーナーでアンダー～オーバーと特性がころころと変わり、立ち上がりのギャップでスライド発生。
・シフトアップで車両のフラつき
・ステアリングレスポンス低下により、ドライバーのイメージとノーズの動きが不一致
・３分山の２６５タイヤと８分山の２５５タイヤでも特性は変わらず、タイムも変わらず。

なんとまぁ・・・ほぼ、すべてダメな結果で、ガックシです・・・。orz


結構キレイに走れたはず・・と思ってるのにタイムが伸びなく
前回のベストと比較すると、、、、
１コーナーで0.15秒down　２～Ｍ字で0.4秒down　コークで0.１秒down　最終0.1秒down
全体的に遅くなっていて、ベストは車が暴れまくっているときに出した４６．５。
仕様を変更したとしても、この時期で自己ベストの約0.8秒落ちはありえないし・・・、
予想以上に悪い状態に流石にちょっと凹みました。＾＾；


自宅に帰ってから、遅くなった原因を調べる為にオンボードを見ていると、
各コーナーの進入で以前よりＶＳＣのランプが光っていることに気が付きました。
翌日車両の再チェックをすると・・・やっぱりアレレなことに。(汗)

※TRC長押しでもタコメーター内のオレンジのランプがパカパカと点滅。



アレレの原因はアライメント。


フロントはトーイン４０分、リアはトーアウト１度になってました。(汗)



フロントはトー０分、リアはトー０分にしたつもりでしたが、
前後のトレッド計算を勘違いして逆に計算した上で調整してしまったようです。^^;
取り付け時間が限られて、時間に追われて作業したのが原因ですね・・・。(心当たりが幾つかあってｗ)

テストコースで前後バランスや左右のストローク量をチェックしているときに、
不自然な挙動があったので、アライメントは調整してるから、
ダンパーの特性かな・・？　以前よりＶＳＣの介入が多いな・・？　慣れれば大丈夫かな・・？　
ぐらいしか思ってなかったので、アライメントの調整ミスは全く疑ってませんでした。

現在は、何度もチェックしたうえで、テストコースでも入念にチェックし、
シフトアップの車両のフラつき、ステアリングレスポンスも改善。
問題の大きかったＶＳＣの作動も仕様変更前より介入が少なくなったので
今度は、ちゃんと走れそうです。＾＾；

あと、１コーナー立ち上がりで以前よりトラクションがかからない件については、
実際走ってみないと分からないですね・・・他はきっと大丈夫かな。

TRC長押しモードで走行していても、ＶＳＣが介入し微妙なアンダーを作り出すと根本の原因がわかりにくくなりますね。トーアウトでリアがスライドしていると判断してブレーキかけちゃうのでハンドリングも悪くなるはずです。　整備モードで走っていれば、すぐに原因が分かったと思うので、今度は整備モードでもチェックしてみます。


こんな感じなので、期待のNewSPECのダンパーの評価は、次回に持ち越しとなりました。　＾＾；