わんこさんのブログ一覧

皆様こんばんは。

さて、私のＢＭＷ　318i（E46)を売却しようと考えております。どなた買っていただける方がおられませんでしょうか？

BMW 318i(E46) 5MT

年式　平成13年3月
走行距離　152471㎞

現在抱えている持病としては、
　１、エンジンチェックランプ点灯：ただしこれはＥ４６ではよくあること。普通に乗れます。Ｏ２センサーの劣化によるもののようです。
　2、リアハブベアリング異音：片方は交換済みですが、もう片方から異音が出ているようです。あくまで経験上ですが、まだしばらく問題ないかと・・・。
　3、塗装劣化：ボンネット、Ｆフェンダー左右のクリアが剥がれて結構ひどいです。
　　　ただし、それ以外の部分はまあまあの程度だと思います。

これまでの主な整備
　リアディスク左右交換
　フロントキャリパーＯＨ
　サーモスタット、ウオーターポンプ、ラジエター、ラジエターホース等水回り全交換
　ファンベルト（ウオーターポンプ、オルタネータ用）交換、同テンショナー交換
　ファイナルステージ（ヒーターレジスター）交換
　カムシャフトセンサー交換
　サスペンションスプリング交換（Ｈ＆Ｒダウンサス）
　ファイナルギア変更（3.380→3.727）

古い車ですが、まだまだ良く走ります。もし、欲しいという方が居られましたら、メッセージをくださいますよう、お願いいたします。
予定としては、おそらく今月中に譲渡もしくは処分することになりそうです。

１　わお？どうしたんだいセニョール


2　こっ、こりは！


3　こういう時は、100円ショップで買った日本製の凄いこいつで・・・。　　


４　ぶちゅっっっ、と接着っ！完璧だぜブラザー。


作業の難易度が高度だったので作業中の写真は無しだわん。
では、皆の衆アディオス！

もう、しばらく前ですが、Ｅ４６の車検を受けたので、自分の忘備録として記載しておきます。

主な整備内容
　①タイヤ交換（溝が無くなったため）
　　　：交換前(ヨコハマＳドライブ）⇒交換後（グッドイヤーレブスペック）
　　　　交換後の感想：溝無しタイヤからの交換なので、そりゃフィーリング良い
　　　　よね！　　　　　　　
　
　　　　レブスペックという名称のタイヤだけど、ぬる～い走りなので、限界域の挙動
　　　　はまったくわかりません（笑）　

　②ＭＴオイル交換（シフトフィールが悪くなったため）
　　　：交換前(不明）⇒交換後(ヤナセ75W-90・・・だったっけ(笑））
　　　　交換後の感想：ぬるっっ、としたシフトフィールが復活！、しばしば動作しな
　　　　かった5速側のリターンスプリングがきちんと動作するようになった！
　

　③サスペンションスプリング交換(リアスプリング折損の為（国産車じゃこんなの折
　　れないよね、トラックじゃあるまいし）
　　　：交換前(純正）⇒交換後（Ｈ＆Ｒダウンサス）
　　　　交換後の感想：フロント35ｍｍ、リア15ｍｍダウンというダウンサスのため、
　　　　街乗りレベルでは鼻の入りが良くなった・・・本気で走ったらフロントショック突
　　　　いたりして（笑）まあ、のんびり走るだけなので、問題なし
　
 
　④バッテリー交換（劣化のため）
　　　：交換前（純正約6年使用）⇒交換後（BOSCH　HPS-I Battery PSIN-6C）
　　　　交換後の感想：普通にエンジンがかかる、当たり前か。
　　　　それにしても、ボッシュのバッテリーを買ったら、韓国製だった。韓国製かぁ、　　
　　　　知っていたら買わなかったなぁ。
　
　
　

　⑤パーキングブレーキドラム清掃と調整（ドラム内部がこってり錆びていた）
　　　
　
　　　
　　　：整備前（パーキングブレーキの効き悪化、そりゃそうだろう）
　　　　⇒整備後（効き良好！）

いろいろとありましたが、おっちゃん君に完全に整備していただきました。
この整備後に自分で・・・
　
　

 　①カムシャフトセンサー交換：まれに始動不良をおこすことと、トラブルコードが残
　　　っていたため。　　　
　②チャコールキャニスターとエキマニの間にあるバルブとさらにそのバルブを動作
　　させる、電磁バルブのバキュームホースが割れていたので、交換。
　　整備後の感想：何も変わらん（笑）まるでサントリー山﨑の如く。

以上、忘備録でした。皆様落ちも何もないブログですみません。

　
　

みなさまこんばんは。

最近、反抗期を迎え先日よりブロアファンが沈黙している我がＥ４６。
本日、ファイナルステージ（ブロアレジスター）を交換してみました。

交換の方法などは、ＷＥＢに豊富な情報がありますので、割愛！！（笑）


正直なところ、レジスターの入れ替えだけなので、かなり単純な作業なのですが・・・
ＷＥＢに皆様がアップされているとおり、相当整備性が悪い、ちょいとレイアウトやネジの位置が違えば、15分もあれば終わる作業だと思うのですが、なにせネジが直視できない位置にあり、外すことすら困難・・・。

となれば、装着はさらに困難。なんどやってもネジが穴に入らない・・・まるで賽の河原で石積みをやっているような気分（倒）

悟りがひらけそうになりながら、なんとか完成。

無事、ブロアファンが動いて、ほっとしましたが、反抗期はもう勘弁願いたいっす。

僕のE46も13歳。
思春期に差し掛かる年頃。そんな訳で、いろいろと反抗してくるようになりました。

月曜日、仕事に出掛けようと、Ｅ４６に乗っていると・・・・

「暑い・・・全然涼しくならん・・・なんでじゃろ・・・、あれ？冷気が全く出とらんぞ」
ブロアが全く動いていない。

「あ～こりゃレジスターが死んだなぁ。そういう時は・・・ファンを全開すれば直結になって動くはず」
っとファンのスイッチを最大風量にグリグリと・・・
こういう場合、古い車なら直結になってファンが動くのですが、全く無反応。

どうやら、反抗期になったＥ４６はサウナで僕を「ゆでおやじ」にする作戦らしい・・・。


後で調べてみると、Ｅ４６のブロアレジスターは”ファイナルステージ”というパーツで壊れることが多いとのこと。
しかし、うちのＥ４６は13年物で、15万キロ近く走行しているので、まあ通常の損耗といえるでしょう。

このファイナルステージなるパーツが、電子的に抵抗値を変化させて、ブロアファンの回転を制御しているのですが、内部の回路の故障により、正常な動作ができなくなるとのこと。
どうりで、ファンを全開にしても、全く動かないわけだ。

う～ん、こんなパーツ電子回路にする必要あるのだろうか？
ドイツ人に限らず、最近の自動車設計の思想はさっぱり理解できない。
こういうパーツは単純なレジスターでいいと思うのだけど。

そんなわけで、パーツを注文してみましたが、ファイナルステージの交換は運転席の足元の奥まった場所にあり、直視もしずらい場所にあるとのこと。

はやく直して、涼しく走りたいが、暑いさなか、ダッシュボードの下にもぐって作業するのを思うと、ちょいとうんざりします。