わんこさんのブログ一覧

皆様こんばんは。

以下の動画をご覧ください。



240Z
　この車両は150馬力のようです。
　車重は975 - 1,145kgのようです。　
　パワーウエイトレシオ　6.37－7.63kg/ps
　リーフとの対決では、一瞬たりともリーフに先行されません




180SX
　CA18DET(ターボ) 　　175ps
　SR20DET(ターボ） 　　205ps
　SR20DE(自然吸気)　 140ps
　車重は1,220-1,240kg（AT搭載車）のようです。
　　エンジン型式と車重との関連がはっきりしませんが、ちょっと乱暴にＭＴを　　
　　1220ｋｇ、ＡＴを1240Ｋｇとした場合パワーウエイトレシオは
　　
　　　ターボ＋ＭＴ　　CA18DET ：175psで1220kgとした場合、6.59kg/ps
　　　　　　　　　　　　　SR20DET：205psで1220㎏とした場合、5.95kg/ps
　　　ＮＡ＋ＭＴ　　　　SR20DE：140psで1220Kgとした場合、8.71kg/ps
　　　　ＮＡ＋ＡＴ　　　SR20DE：140psで1240㎏（ＡＴ）とした場合、8.85kg/ps

　　という事になり、ターボＭＴの180ＳＸは240Ｚに対しパワーウエイトレシオで互角　　かもしくは有利です。
　　ＮＡの180SXは240Zに比較して、明らかに不利なパワーウエイトレシオですが、
　　ＮＡの180SXは9年間生産されたうちの最後の2年間しかラインナップがありませ　　ん。

ＣＭですし、”ＣＭ上の演出”と注釈がついていますが・・・・個人的な感想としては、「やっちまったな日産」。
まあ、これを見て180ＳＸからリーフに乗り換える人も少ないとは思いますけど。




　　

個人的な忘備録

ＡＥ８６のエンジンオイル交換を実施。
ＨＫＳ　3.2L
オイルフィルターもMAGMIX 短い奴、3/4ピッチ（トヨタ）交換。

走行距離は・・・・見てなかった。まあ前回から2000㎞は走ってないですね～。

そして、他の方のＡＥ８６のボディ修理状況と費用を見て、うわ～シャレにならないなと
思いつつ、自分のを見たら同じようなところに新たな錆穴を発見・・・。

なんで、こんなに錆びやすいのだろ。
正直がっかり。


そして、今まさに、テレビでは日産が電気自動車と自動運転の車のＣＭをしている。

個人的にはもう、それは自動車じゃなくて、単なる移動手段だ。ある意味「動く歩道みたいなもの」。
家電製品か電車かはたまた動く歩道みたいな車なんぞ、まったく欲しくない。

皆様こんばんは。

さて、私のＢＭＷ　318i（E46)を売却しようと考えております。どなた買っていただける方がおられませんでしょうか？

BMW 318i(E46) 5MT

年式　平成13年3月
走行距離　152471㎞

現在抱えている持病としては、
　１、エンジンチェックランプ点灯：ただしこれはＥ４６ではよくあること。普通に乗れます。Ｏ２センサーの劣化によるもののようです。
　2、リアハブベアリング異音：片方は交換済みですが、もう片方から異音が出ているようです。あくまで経験上ですが、まだしばらく問題ないかと・・・。
　3、塗装劣化：ボンネット、Ｆフェンダー左右のクリアが剥がれて結構ひどいです。
　　　ただし、それ以外の部分はまあまあの程度だと思います。

これまでの主な整備
　リアディスク左右交換
　フロントキャリパーＯＨ
　サーモスタット、ウオーターポンプ、ラジエター、ラジエターホース等水回り全交換
　ファンベルト（ウオーターポンプ、オルタネータ用）交換、同テンショナー交換
　ファイナルステージ（ヒーターレジスター）交換
　カムシャフトセンサー交換
　サスペンションスプリング交換（Ｈ＆Ｒダウンサス）
　ファイナルギア変更（3.380→3.727）

古い車ですが、まだまだ良く走ります。もし、欲しいという方が居られましたら、メッセージをくださいますよう、お願いいたします。
予定としては、おそらく今月中に譲渡もしくは処分することになりそうです。

皆様こんばんは

本日はＡＥ８６のフリーダムデータの変更を行い、ブレーキマスターバックとマスターシリンダーの交換をしていただきました。

まず、フリーダムのデータ変更についてですが、「フリーダムの空燃比フィードバックＯＦＦ、学習ＯＦＦ」という設定になっているにもかかわらず、現在のデータのどこかが壊れているようで、エンジン始動後、安定してアイドリングするものの、軽くアクセルを開くと、空燃比が17～20となり、場合によってはそのままエンジンが停止してしまうこともありました。しかし、空燃比フィードバックON、学習ONの状態でも全く正常に動作する場合もあるという症状がありました。

以前にもこの症状があり、Ｅ＆Ｅシステムの浅原氏にメールで問い合わせたところ、すぐに返信があり、
”Freedom Computerは動作中にイグニッション電源とバッテリーからの常時電源が同時に切られると希にパラメータ（データ）が壊れる場合がありますが（バッテリーのカットオフなど）、バッテリーが弱った状態でクランキングを行なった場合も急激にバッテリーの電圧が低下して同様の事が起こる場合があります。ただ、この場合でも正常なパラメータを転送すれば元に戻ります”
とご教示いただきました。

そこで、今回は2012年8月のデータをベースに変更することにしました。この当時とは現在はバルタイや空燃比計が異なっているので、以下の手順で変更を行いました。
　①ＰＣの2012年8月のデータを手打ちで修正する
　　　2015年7月のデータの内
　　　　a加減速補正（スロットル制御関連、回転数別）
　　　　b非同期噴射
　　　　c空燃比制御
　②修正した2012年8月のデータ全てをＰＣからフリーダムのデータに転送する
　③2015年7月のデータの内以下の物を転送する
　　　点火マップ
　　　スロットルマップ
　　　空燃比マップ
そして、今回は空燃比フィードバックをＯＮ、学習はＯＦＦにしてパラメータ１、とパラメータ2の両方に転送しておきました。

いまのところ、うまく動いているようですのでしばらく様子を見たいと思っています。
どうか、問題ありませんように。

つぎに、マスターバックとマスターシリンダーの交換ですが、以前よりブレーキフリュードが徐々に減る症状があり、キャリパーなどから漏れもないため、どうもマスターシリンダーに吸われているような気がしてました。
今回、みん友のゆっき→さんの御好意で、マスターバックとマスターシリンダーをお譲りいただき、これをＯＨして用います。

ＯＨも交換も・・・いつものショップに頼んじゃいました。昔なら自分でやるのだけど、エア抜きもしなきゃならんし、そこまでの元気もないし・・・大人の小生はお金でカタを付けるのでありました。
たまたま、この作業の時にゆっき→氏がショップに来訪されたので、暑い中懸命に作業される店長氏をよそに、バカ話で盛り上がりつつ、また店長氏の邪魔をしつつ、小生は吸気温センサーをグリグリしたり・・・。

外したマスターシリンダーはマスターバックの側からフリュードの漏れがあり、またマスターバックにの中にはフリュードが溜まっていました。

マスター交換後のフィーリングもなかなか良く安心しました。

次は・・・・ボディとかミッションＯＨとか・・・・やりたいのですが・・・・やはりお金が一番の問題ですねェ。
では～。

１　わお？どうしたんだいセニョール


2　こっ、こりは！


3　こういう時は、100円ショップで買った日本製の凄いこいつで・・・。　　


４　ぶちゅっっっ、と接着っ！完璧だぜブラザー。


作業の難易度が高度だったので作業中の写真は無しだわん。
では、皆の衆アディオス！