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リッチに前後の交換です。

フロントの山はまだ残っていて、このまま使うか迷ったのですが、寿命を迎えたリアと共に交換してしまいました。

色々な方に相談し、悩んだ末にミシュランのシティグリップ（純正サイズ）に交換しました。

ホイールの１３インチ化も悩みました。

アルバさんに相談させていただき。

NONBEさんの太くなったものを見せていただき。

u8さんから貴重な情報をいただき。



その結果純正サイズにしました（爆。





そりゃ、なんでも太い方がカッコいいですけど、現状のリム幅、そして、フロント用タイヤの選択肢がないコトを考慮し、結局純正サイズに落ち着きました。

感想はとてもグッド。

ワンランク上のサスに換えたような感覚で、グリップも申し分なさそうです。

そして、こんな具合に塗り塗り。







とりあえず、満足です♪

駆動系。

迷走中なのです。


まず、出だしが欲しい。
でも、最高速も欲しい。

ホントに迷走中なのです。



弄ってあるところ


プライマリー
プーリー：MFRⅡ
フェイス：ノーマル
WR：７ｇ
ベルト：KN企画
シム：１ｍｍ


セカンダリー
クラッチ：ノーマル
センタースプリング：5000km走行したMFR
クラッチスプリング：5000km走行したMFR
シム：１ｍｍ


マフラー
WJスクデット
バッフル：１９


手持ち
アドプロフェイス14度
各重さのWR
各ノーマルパーツ


注意点
ボアアップ禁止
ダイエットは勧めない
タコメーターがない。



WRを９ｇ→８ｇと軽くして、ついに７ｇまできてしまいました。
７ｇにすると、さすがに変速がにぶりますよね。
中速以降なかなか伸びていきません。


さきほど、思い切って１１ｇを試してみましたが、ダルダルでした。
全然ダメです。


あぁ、駆動系の神様。

助けてください。

どんなことでもいいので、お力添えいただければと思います。

突然ですが、駆動系工具を。

＋ドライバーと１０ｍｍのソケットでアンダーカウルを外して。


クランクケースカバーは
アーレンキー



クランクケースは
８ｍｍのディープソケット（エクステンションバー）




早く回すためにこんなのも用意。




3/8と1/4サイズのラチェットハンドルを用意して。



プーリー
２２ｍｍのソケット



クラッチカバー
１９ｍｍのディープソケット



さっきも登場した、無いとしんどいエクステンションバーと各サイズの変換アダプター






高級工具が買えないのですべてアストロプロダクツで購入。

あと、シザースホルダーやプーリーホルダーが必要ですね。