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イイね!
2018年10月19日

可変戦闘機しるくスペシャル718ケイマン GTS♪(*´∀`*)

遥か昔、ポルシェ959で導入された、ターボラグ解決に向けての技術であるシーケンシャルツインターボのシステムは、その15年後にFD3Sにも継承されましたよね。

15年遅れとは言え、ある時期のスーパーカーと同性能を持ったFD3Sでサーキット走行が出来るとは、良い時代になったとしみじみ。遠い目。

でも、このFD3Sのシーケンシャルツインターボが、トラブル事トラブル事。ノーマルでもまともに動いてたのは新車から数年だった気もします。(苦笑)

配管抜けやバルブ系の故障もですが、下手にブースト上げるとタービンのオイルシールが破ける始末。

世の中のFD3Sのトラブルで、このシーケンシャル関係が1番多かったんじゃないかな。

そのために、FD3Sではブースト圧0.9に抑えるのが慣例だったのだけども。

ふははははは、今回の718ケイマン GTSは、可変ジオメトリータービンとして、シングルタービンのままターボラグ解決された仕様で、1.3キロのブースト圧らしい♪(*´∀`*)。

あれ?最近のアテンザとかのディーゼルターボは、ブースト2キロって事は3気圧。

可変で思い出すのは、マクロスに登場したヴァリアブルファイターバルキリーみたいでなんかもうカッコいい♪(*´∀`*)。




エンジンもドライサンプって、オイルパンが無くて、エンジン内部にオイルポンプが5個くらいあって循環とからしい。

このオイルパンが無いのと、水平対向エンジンで地表スレスレにマウントする事で、低重心を実現なのかも。

でも、車体下面はフルフラットで無くて、熱を逃してるのかもね。空冷の頃はどうだったんだろう。





この可変ジオメトリータービンは、トヨタ車でも採用されてるらしい。兎に角、ターボラグをなくする事は大切でつ。


実は718決定打の一つとして、ターボ車ってのも有ります。911ターボSもターボで580馬力だけど、流石に2000万円の車は、家が建てられますからね(苦笑)。

でも1000万円の車で、718ケイマン は350馬力しか無い。フェアレディZとか今のは500万円で350馬力らしいし、35GTーRとか1000万円で600馬力でしたかね。

それでも35にしないのは、ファンやオーナーの方には申し訳ないけど、スタイリッシュで無いからスタイリングが好みでないんですよね(^◇^;)。



本日ポルシェセンターから、PV車はカーマインレッドと返事が来ました。うーん、耐候性やボディ剛性を気にしなければ、絶対オープンがかっいいんだけどなー。悩む悩む悩む。


っと、今はカッコいいと思ってても、数年後はモデルチェンジされて、古臭くなるんだろうなぁ(^◇^;)。
ブログ一覧 | 718ケイマン | 日記
Posted at 2018/10/19 02:53:05

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この記事へのコメント

2018/10/19 16:23:53
ターボ車のエンジン不調の多くはターボ不良www

ってことで今までNAしか乗ったことないです
(若い時には高くて買えないし、買えるころにはラインナップないし
最近はダウンサイジングターボだし)
コメントへの返答
2018/10/20 03:37:28

魅惑のターボ車ですが、言われてみると確かに故障との闘いでつ!^^;。特にFD3Sはwwww!。これナイショ!。

まこっちさんはNA派でしたか!。ここは心機一転!ターボもお勧めですよ!。

過給と言うか、最近は、電気自動車とかのシステム?で、いきなりMAXパワー~0-100キロが2秒とかありますね。

自分らが生きてる間は、まだ7~80%はガソリン自動車と信じたいですけど、じわじわと未来カーの世界が始まっていますね!^^。
2018/10/20 22:26:24
古き良き!ターボ💛
ターボ信者ですw( ´艸`)

もぅ、電気自動車とか時代の流れにはついていきたくないです(;^ω^)
というか旧いタイプが好き!新車もいいと思うんですけどね✨
自動車ってほんと不思議ですよね。ずっと同じ車は作られなくて…
コメントへの返答
2018/10/21 00:47:12
同じくターボ信者wで、車内にブースト計が付いてないと禁断症状がw!?^^。

色んなメーカーが電気推しの中、我らのマツダは、まだまだガソリン車の未来を探っていますね!。

イギリスとかでは、50年前の名車ボディを、スキャナーでスキャンして電気自動車で作り上げてました。・・・・皇太子が結婚披露のシーンで乗ってました!^^。
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