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2018年11月24日

FD3S 距離計修理への旅

FD3S  距離計修理への旅 718ケイマン GTSが納車されると、11年ぶりにFD3S 通勤となりますので、今まで見ない様にしていたwFD3S の不具合修理プロジェクトの始動です♪。


手始めに、スピードメーター下の液晶距離計修理に、本日は福岡のソフトレーシーと言う、マツダ車専門ショップさんに遠征です。

わざわざ遠征しなくてもってのもあるのですが、●●レス直●マフラーでマツダは出禁wと言うw。
以前は●●を戻してマツダ修理依頼して、治ったらまた●●外してってのをやってましたが、面倒なのと技術力への期待もあります。

スピードメーターとタコメーターは、これまた1年ほど前に中古のを移植したのだけど、距離計の液晶部分はまた表示されなくなった(苦笑)。

更にメーターの修理は面倒なので、ユニット毎取り替えだと幾らになるのだろう。28マソくらい?。(^◇^;)


あとは!車速信号が3倍読みになって、時速360キロwてのも、メーター信号と関係ないか、改善されるのに期待です。

FD3S の不具合は、まだまだ色々ありまして、タービンシャフトのオイルシールからのオイル漏れは、かれこれ20年ほどお付き合いwしています。火災に備えて車載消火器は必須でつ。

修理すればいいじゃないかと言うのは無理な話で、RF420ハイフローシーケンシャルツインターボのプライマリーとセカンダリー同風化フランジボルトパイプ化ブーストダンパー処理EBS 3ブースト制御+パワーFC制御のノックセンサー信号無視フェイルセーフモード強制解除エアポンプコネクタ外しw。兎に角、廃盤になってて同じ物はないのでつ。

FD3S をシングルタービンにすると、下がスカスカになって特に街乗りで加速せずターボラグにイライラします。この辺はエンジン内部にも手を入れないと改善されないのかも。

だからしるくはシングルビッグタービンにしてから、そのターボラグに我慢できず、1ヶ月でハイフローシーケンシャルのツインターボに戻したのです。

外したノーマルのタービン、この時点でシャフトから噴き出してる(苦笑)

ロータリーは排気量がないから、大きなタービン回す排気流量が少ないのかもです。今なら718ケイマン や911ターボに搭載された可変ジオメトリータービンで、このターボラグは解消されてますが、当時はポルシェ959のシステムであるシーケンシャルツインターボでターボラグを回避するしかなかったのかも。

シーケンシャルツインターボで400馬力の壁を突破するのに10年改造道掛かりました。当時のN1耐久レースのセッティングメカニックの方に、セッティングいただきました♪。


がしかーし、今度は427馬力ドッカンなトルク50キロで、クラッチの摩擦材が禿げました(苦笑)これは400馬力対応のだったのだけど、うーむ。セカンダリータービンに切り替わった途端にドギャーンなトルクですね。



フェイルセーフと言エバ、水温等や吸気温度が高い過酷な状況でエンジンが自己防御になるコンピュータのモードだけど、FD3S に乗り出した最初の数年は、なんで途中で遅くなるのか不思議に思ったものです(^◇^;)

宿敵NSXやポルシェとの戦いではw、フェイルセーフで自己防御してる場合じゃ有りません?(^◇^;)。エンジンが壊れるとわかっていても。

踏んでも負けたけど(^◇^;)。
ブログ一覧 | FD3S | 日記
Posted at 2018/11/24 12:12:29

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この記事へのコメント

2018/11/27 09:00:44
専門用語が多すぎてwww

パチンコ分らない人がまこっちのブログ見て
???状態になる気持ちがわかりますwww
コメントへの返答
2018/11/28 00:45:07
しるくも内容は・・・・雰囲気だけ知ってる感じかも^^;。

パチと言えば、またアナゴ2のスペック判明しましたね!大当たり確率1/700とか!苦笑。

3神当たりで純増2枚!500Gらしいけど、3000枚規制が取れない限り、ポセイドンの面影が!ガクブルw!。
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