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イイね!
2018年11月28日

可変タービンジオメトリー


ターボラグ解消のために、FD3Sは低速時は1機集中、高速回転時は2機同時に作動させるシーケンシャルツインターボですよね!。

この機構や制御は、複雑で脆弱であるために、FD3S最大の弱点と言うか、新車で買っても、普通に壊れる諸刃の剣でつw!。

あまり車の機構に詳しくない人は、FD3S購入しても、このツインターボ切り替えが判らないまま乗ってる人や、最近遅くなって嫌だと手放す人も多かった気がします!?。

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初期型は配管が樹脂バンド接続で、かれこれ100回以上外れてw、そのたびにエンジンルーム覗き込んで、はめ込み作業が日課でした。苦笑

中古でFD3S買った若者とかでも、壊れてることも知らずに乗ってるとか遭遇多多です。^^;

更に、タービン切り替えのワンウェイバルブが樹脂製で、割れて制御不能とか、50か所?くらいある4φほどのバキュームホースも、繋がってる様で、過給時に膨らんでエア漏れする。(タイラップでゴムパイプと配管を巻き巻きするのが大変です。)
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一方、しるくスペシャル718ケイマンGTS^^に搭載されている、可変タービンジオメトリーは、1機のタービン軸の間に、可変バルブ羽根追加で、排気流量を制御する機構みたいでつ!。
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この機構は、ディーゼルターボ車には搭載されてても、ガソリン車では、911ターボでしか採用されてない機構らしく、どうも排気温度に耐えられる材質がぽるしぇクオリティらしい!^^。





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にしても、1分間に23万回転とは恐ろしい。


しるくスペシャル718ケイマンGTSでは、ブースト圧1.2~1.3バールって事は、2.6気圧・・・・2500CC排気量の2.6倍=6500CCエンジンのパワー炸裂って事ですね!^^。
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ええと、何が書きたかったかと言うと、約25年ぶりに新車保証があるということで、エンジンやタービンが壊れるのを心配することなく、車に乗れるということです!?^^;。

もう、帰りの高速で、タービン火災モクモクwは二度とゴメンです!苦笑。
ブログ一覧 | 718ケイマンGTS | 日記
Posted at 2018/11/28 01:09:33

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この記事へのコメント

2018/11/28 21:32:14
こんばんは(*^▽^*) 新車だから安心…

じゃないかも?!(笑)💦徐々に調教wじゃなくて、しるくさんの満足のいく走りができるといいですよね~🎶

最新のテクノロジーって感じ?で常に技術は進化しているのですね💡✨
コメントへの返答
2018/11/29 00:42:49

FD3Sの前から、愛車はいつも壊れてました。改造車だったからかもですね!^^;。

新車保証の間に、壊れるのを気にせずに、思いっきり走ってっとのもありますけど、やはり労わりながら乗りたいです!。

この10年!パチンコばっかり打ってる間に、様々な技術革新があったみたいです。

今はネットで色々読めるし、ようつべとかも観てると楽しいです!^^b。
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