718ケイマン GTSサブコンで474馬力？

またいつものバルブ切り替え動画かとおもたら、スマホと連動しててなんか怪しい。


調べると、メインのECU書き換えるので無く、間にかまして偽の信号送るサブコンか何かだろうか。









アクセルペダルにかましてるのを見ると、+30パーセントの馬力ではなく、電子スロットルの開度を上げる偽信号を、純正ECUに送りレスポンスアップさせるパーツかもしれない。



もし+30パーセントの馬力アップという事は、474馬力54キロのトルクだと思うけど、なんか下から中間までしかグラフ変化はない。






純正ECUのデータを書き換えずに出来るなら、車検の時に外せばポルシェセンター永久追放の出禁回避&新車保証も継続されるかもで。^_^

実際、初期のFD改造では、車検の時だけ触媒とECUをノーマルに戻してた輩が居るらしいw。

スマホ画面にブースト計表示もあるけど、マフラーそのままなら純正の2.4気圧を3気圧位にするんだろうか。ブースト圧換算で2キロはヤバすぎないか(苦笑)。

仮にエンジンとタービンが耐えたとしても、インタークーラーの配管ジョイントが圧力に負けて抜け落ちるかもで(^◇^;)。

そもそも純正でブースト圧1.4キロもしるく未体験というか、FDでは0.9キロでブロー回避してきた。それでも壊れたけど(^◇^;)。

718ケイマン GTSのノーマルインジェクターの容量と噴射率をモニターしてないと、100パー噴射で燃料足りないと即エンジンブローかもね(^◇^;)。

一応、しるくもパワーFCプロというPCソフトで、FD3S のマップ書き換えソフトを持ってたけど、シャシダイも無いし、素人書き換えでブローが怖いのでプロの方に現車セッティングしてもらいました♪。



このパーツの良いところは、外せばすぐにノーマルに戻せそうなところ。エンジンやタービンが壊れた時は、このサブコン外して、新車保証で修理タダにする輩が居るかも。

純正ECUには整備用の記録が残ると取り扱い説明書にあったけど、ブースト圧が3気圧になったのは知らぬ存ぜずと、とぼける輩がいそう(苦笑)。






FDの取材に海外の方が来る記事も良く見るけど、なんとなく気持ちが分かりますよね。

外車は改造関係の情報が少な過ぎる。あと日本国内でポルシェのターボモデルを改造しカミングアウトされてる方も、ほとんど無い。

数社だけECU書き換えショップさんもあるけど、書き換えた後のメンテやトラブル情報も無く困っています。

海外からタービンキット輸入して、ロードスターに付けたけど、油温上がりまくりでオイルクーラー追加とか、書き換えたサブコンと追加インジェクターではノッキングが収まらなかった。

結局、大阪の藤田エンジニアリングさんにフェリーで行き、HKSさんにマッピング描いてもらった師匠のデータを調整していただいた。

データ云々もだけど、シャコタン 718ケイマン GTSが、フェリーのスロープ越えられる筈もなく、うーん、自走で東京行きたくない。しんどいし車が痛むから(^◇^;)。