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  5. マクラーレンカーボンブレーキ溝傷の謎判明した。 [しるく師匠]
イイね！
   
2021年11月03日

マクラーレンカーボンブレーキ溝傷の謎判明した。

おわーおわーわおーわおーwブレーキローターに溝傷発見のショック。




先日の農道出撃でブレーキを酷使し過ぎたのか、ブレーキを踏むとキュルキュル異音が出る様になってしまいました。（−＿−；）

本日、ローター周りを指でなぞるとパッドの角とローターの際に、幅5ミリほどで段差0.2ミリ程の溝段差が出来ていました。

このローターを止めてる円周上のボルトとナットの際に、確実に削れた溝段差が生じています。理由は想像できたので、後で解説しますが、ローターとパッドを新品交換すると200万円ほどだから、このまま使うしかありません。（−＿−；）

やはり全開走行からの全力ブレーキを繰り返す峠の様なコースは、確実にブレーキを痛める様です。(苦笑)マイニュルコースもコーナーが何十箇所もありますからね。^_^

特に200とか300からのブレーキでなくても、3速全開の150とか178からの全力ブレーキで痛むのではないでしょうか。納車から1年間はここまで傷んでなかった。この溝は左右共通なので仕様だと思うのですが。
alt

オートポリス2分切りの720Sオーナーで、タイヤ4セット変える人でも、パッドやローター交換していないと聞いていたのですが。

カーボンセラミックブレーキと言えども、やはりハードブレーキングを繰り返すと、確実にパッドは削れるし、ローター面にも溝段差が出来るほどの減りも生じる様です。


凄く気になるので、2019年式の720Sを見学に行ってきたのですが、見た瞬間に同じ様な溝傷が同じ場所にあったので安心したのも束の間、指でなぞると段差はありませんでした。(⌒-⌒; )

走行距離はしるく720Sの倍なのに、溝段差がないと言う事は、この720Sオーナーは、サーキット走行もハードな走行もしない方だったのかも知れません。

あとはやはり2019モデルのマイチェンで、ミッションクーラー奥に補強プレートが追加されてました。逆にカーボンピラーのカーボン柄が剥き出しになって、この辺は初期型より手抜きの作りになっていました。しるく号はカーボン柄が見えない様に塗装された作りです。
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更に気になったので、中古車検索で720Sのフロントローター画像をチェックしまくると、全ての720Sがローターとパッドの中心側の円周上に、カービン柄が光る様な溝傷が大なり小なり出ていて安心しました。やはり仕様だと思います。

alt


面白いのは同じ円周溝傷に見えても、多分指でなぞると段差がある車両と無い車両が、画像からも確認できますね。

指でなぞる溝段差のある車両は、ハード走行やサーキット走行履歴がある車両ではないでしょうか。

たった一度の300キロからのフルブレーキングで、ローターに溝段差が出来るのかも知れません。

これからマクラーレンの中古車を買われる方は、このブレーキローターの溝段差の有無を指で触診wしてからの方が良いかもです。

alt


では何故このローターボルトどめ際に、溝傷が出来やすいかというと、推測ですがブレーキパッドがこのボルトどめ円盤を避ける形で弧を描く様に出来ており、その輪郭面で角が出来る形状なので、ブレーキング時に小口が先行して当たる様な仕様なのかもです。

夢のカーボンセラミックブレーキとして憧れていましたし、その鬼のブレーキング効果に身震いする程感動したし、信用できるブレーキと有頂天になりましたが、やはりブレーキはブレーキで消耗品なのだと学びました。

海外の事故車のブレーキローターとパッドでも200万円なので、カーボンブレーキは諸刃の剣？。交換したくてもコストが高すぎるという。(苦笑)


ブログ一覧 | マクラーレン720S機構 | 日記
Posted at 2021/11/03 16:32:35

   

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