しるく師匠のブログ一覧

勇者ライディーンの検定を作りました。
受験者が少ないので誰か受験してください。（＾＾；）


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なんだか、日増しにAZ-1欲しい病が進行しております。ゴーカートのような座面の高さで、タバコが路面で消せるらしいですし、もしかして日本車史上一番車高や座面が低いのかもで・・・う～ん、たまりません。（＾＾；）

ＮＥＴでいろいろ調べるとミッションのワイヤーとか、ボディの錆等、かなぁ～り大変そうな車みたいですね。ＦＤのトラブルで慣れているつもりですが、ＡＺ-1は台数もパーツ流通も少ないので、ＦＤ以上に大変かもです。

AZ-1！やっぱ、こだわりの設計思想といいますか、便利さを排除しても設計コンセプトを優先させ実現しているところがたまりません。（＾＾）この辺はＦＤが大好きなところと似ていますね。

1994年当時の自分を振り返りますと、性能や馬力ばかりを追求して、ＡＺ-1には目もくれなかったんですけど、実際乗ったらやっぱパワー不足を感じるのかなぁ。

もひとつ気になるのはタイヤの幅なんですけど、155Ｒ14とかプライベートでは運転したことありませんので、ロックトゥーロックの鋭さも相まってそれこそ360度スピンするかも・・・もしかしたらＡＺ-1はＦＤ以上に危険な車なのかもですね。

う～ん、ＡＺ-1は危険な車！と聞くと、どんな風に操縦感覚が危険なのかチャレンジしたくなりますデス。なんでも上り坂ではフロントが浮いて曲がりにくいとか・・・・昔、ライバル友人のＳＷ20乗りにカート勝負で負けた時、「ミッドシップ乗りの腕さ！」なんていわれてカチンときたので、ショートカットインチキ走りで逆襲したのを思い出しましたです。（＾＾；）

先日、信号待ちでAZ-1に遭遇しました。車としては確かロードスターを開発された方が、嫌々開発させられ会社に反発し退社されたりとか、よくひっくり返る車。って程度しか知りませんでしたが・・・・。

ミッドシップ軽カー+ターボというところがなんだか楽しそうな雰囲気にも思えますし、ガルウイングなところとタービンキットが結構でていて、ブースト1.3とか高ブーストな所もエキサイティングです。

皮算用ですがノーマルの64馬力をボルトオンタービンで120馬力にしたら。車重720KG/120馬力・・・パワーウエイトレシオ6ですね。少し残念。（＾＾；）やっぱパワーウエイトレシオは2～4くらいないとダッシュの楽しみが少ないかもで・・・。

あと、昔の車なので最終年型が1994年？って、しるくFDと同じ14年落ちしかないところが気になるのと、結構な値段な部分が驚きです。

もひとつ、ペダルやシフトの操作感やハンドルの手ごたえがしっかりしているのかも気になります。う～む、もう少し研究せねば。