REVSPEED ヒールアンドトォー

　今月号は、スイフト特集やヒールアンドトォーなど
盛だくさん。


昔はシフトダウンよく練習したなー。


　サーキットや峠では、基本使っているがタイムアタック中は結構使ってなかったりします。　ブレーキに集中できなくて。
　フルブレーキ中になにげにアクセルは煽るが回転は多少ずれたままﾄﾞﾝﾄﾞﾝダウンさせてます。４速から２速にもためらわずダウンさせちゃいます。
さすがに１速に落とす時は、煽ってるけど。

※クラッチはノーマルを使ってショックを吸収させてます。
　（走行２９０００Km時にノーマルからまたノーマルクラッチに更新）

　スイフトで３速から２速に落とす時、ブレーキングでの車速の落ちと、シフトダウンでアクセル煽ってエンジンが上昇するスピードが上手くリンクしません。
　減速凄すぎて、間に合わない感じです。　軽量フライホイールいれてレスポンスが良くなれば、誤魔化せるかも！。

ちなみにシフトアップもアクセル踏んだまま、戻さず行なってたりします。慣れると簡単です。しかもターボ車での効果は、テキメンで同じパワーの車でもドンドン追いついちゃいます。

　あと日本人は、器用だからかレーサーのほとんどの方が使っていますが、外人レーサーは、使わない人もたくさんいるようです。
　使わなくてもダウンできるし、レースでは燃費が重要なので、煽ると燃費が落ちるから見たい。

　そう言われればサーキット１周するたびに各コーナー２回アクセル空ぶかししたら、１周で２０回以上空ぶかし。　２４時間耐久レースなんかでは、給油回数に影響が出るくらい無駄だろうなー。。

　ちなみにタイムアタック中以外は、丁寧にシフトダウンしてますよ！。