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  5. エンジン勉強④　カム調整部品 [かーくん＠]
地球をぐりっぷ！『 車同好会 』
イイね！
   
2010年07月13日

エンジン勉強④　カム調整部品

エンジン勉強④　カム調整部品
トラストやモンスターのカムは単品で売っているんですが

トダレーシングのカムを見ると１５万と高いけどなんかいろいろな部品が付属してるけど何かなぁーと調べました！


めっちゃ親切に説明している図を発見！

やっぱこの図を見る限り、チューナーがどれだけ拘って精度をだすか！
ミリ単位のセッティングが必要そうです。


ノーマルエンジンにもインナーシムやアウターシムほかパーツがあるんだろうか？
それならノーマルエンジンをバランス取りするだけでかなりセッティング出来そうです。

この図を見る限りカム入れるなら、調整パーツのある戸田がやっぱり良さそう。。
ブログ一覧 | 整備・セッティング・チューニング | クルマ
Posted at 2010/07/13 21:37:26

   

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この記事へのコメント

ヤマンボ
2010年7月13日 22:41
今晩は～
オートバイの ﾛｯｶｰｱｰﾑ無し 直打なら
’８０年代前期迄は ｱｳﾀｰｼﾑ式
後期以降～現在は ｲﾝﾅｰｼﾑが多いようです

ｱｳﾀｰｼﾑなら ｶﾑ外さなくても交換出来るから
ｸﾘｱﾗﾝｽ調整 楽々なんですけどね

ｱｳﾀｰｼﾑが廃れたのは 動弁部分の
重量軽減じゃないかな？ と思われます
コメントへの返答
2010年7月14日 18:11
アウターシムインナーシムと2つある必要があるんですかね。
どちらかだけでも良さそうです。
タペット調整するとよいよって昔聞いたことあるんですが、その意味が判らないんですが、カムとリフターとの距離を各気筒同じに調整することですよね？。

隙間が狭いほどよいのかなぁー？
熱膨張もあるから難しいんでしょうね。
ヤマンボ
2010年7月15日 20:24
アウターシムか インナーシムかは
どちらか片方ですよ

ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽは EXﾊﾞﾙﾌﾞの方が熱膨張大きいので
ＩＮﾊﾞﾙﾌﾞよりも大きくとるのが普通です

私は 調整範囲の中でｷﾂﾒにとりますね
例えば ﾒｰｶｰ指定値が 0.1～0.15だとすると
0.1で取るってこと
何故かと言うと 少しでもﾘﾌﾄ大きく使いたいし
ﾊﾞﾙﾌﾞの開～閉も 若干永く使えると思うからです

あと ｸﾗﾝｸにﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｲﾙって円盤つけて
ﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟにﾀﾞｲｱﾙｹﾞｰｼﾞ装着して
ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ 1mm時の開閉角度調べたりもします
コメントへの返答
2010年7月16日 19:54
ヤマンボさん
エンジンに詳しいですね。
自分も詳しくなってＯＨやカム投入するとき、メリットデメリットをしっかり認識してから、いろんな改造したいなぁーと思ってます。

スーパー１６００のスイフトなんて１．６ＬでＮＡで220Ｐｓくらい出ているのに、低速から吹け上がりますよね。
　ワークスエンジンは、どうなっているのかなぁー？　
　ハイカムが入っていて低速トルクがあるってこれまた不思議です。

まだ勉強しないとなぁー。。

   

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