エンジン勉強⑥　圧縮比

エンジンの圧縮について調べてると。

これからのトレンドが判ってきました。

写真は次期デミオ等に載せられるって噂のＳＫＹ-Gってエンジンです。

一般に圧縮は高いほどパワーが出ます。

まあそれはたくさんの空気を取り込んでギュッと小さくして爆発させた方が良いのは判ります。
ですが今までのエンジンだとＮＡでも圧縮10～１１が限界でした。

ガスケットを薄くしたり、ヘッドを削ったりすれば簡単に上がりますが、圧縮過程で自然着火などもあり出来ない。


最近発表されるエンジン（ジュークに搭載予定）
たとえば日産のMR16DDTなどは、圧縮１３．２です。
（ターボ車で！）

写真のＳＫＹ－Ｇは圧縮14以上だそうです。
もはやディーゼルなみです。

以前ＦＩＡＴの800㏄を紹介しましたが今回は日産MR16DDTです。
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各社拘りのエンジンだけあって力を入れてます。

高圧縮を可能にしたのは、エンジンの直噴化だそうです。

直接ガソリンを噴射できるので、ガソリンとの混合空気よりたくさん送り込めるし、爆発させたいときに噴射すればよいので、ノッキングもしない。　あとガソリン液体を直接噴射するんで、気化熱でピストン廻りの温度を下げる事でもさらにエンジンには良いそうです。

今までだとターボ車は圧縮が低くてレスポンスが・・・とか言ってましたが、これからはＮＡエンジンに負けないレスポンスでしかもターボって時代になりますね。

ＷＲＣとＦ１もターボだし、これから一気に過給機技術が盛んになってきそうです。