ビックキャリパーの性能。ＩＮ岡国

エンドレスインチアップキットの性能を試してきました。


スイフトスポーツ　タイヤフェデラル５９５とリア　Ｒ１Ｒ



フロント４ポット　パッド：タイプＲ　リア　ＩＤＩ500
フロントの効きが勝ち過ぎで、フル制動でのフロントの前傾姿勢が強くなり、高速コーナー入口では怖いです。　また低速では、必要以上にスピードが落ち過ぎてしまい、減速のためのブレーキではまだしも、姿勢変化でのブレーキ調整がむずかしいです。

高速コーナー進入での前のめり感はリアパッドを２ランク位効きの強いものに換えれば対応できそうです。

ちなみに従来では岡国バックストレート５２ｍ（カーボン系パッド使用）でギリギリとまれるくらいでした。
実測161Ｋｍ（メーター読み170ＫＭ）　ノンアス系では57ｍ位を目安にフルブレーキしていました。


今回タイプＲパッド　５０ｍからフル制動！<object width="640" height="385"></object>

　楽に止まれます！（タイヤの音はしますがＡＢＳ不動作での減速です。）

ちなみに４５ｍからもチャレンジして止まれました（映像無し）　
ちなみに減速ＧはＭＡＸ1.3～1.35Ｇでてます。

次は４０ｍだぁーと挑戦しようとするも心が弱くて、やっぱ４５ｍ以上突っ込めなかったです。
（ガマンできず踏んでしまいます）


スイフト　フロントパッド　ＳＳＭ　リア　ＩＤＩ500　

　制動は十分なのは判ったので、コントロール重視および前後バランスを整えたくて
２本目ＳＳＭにして走ると、高速コーナー入口も前のめりにならずに、水平に止まる感じに近くなり運転しやすくなりました。　ブレーキの効きも十分で、タイムアタックに集中できました。

パッドによるタイム差が0.５秒出たのですが、その差は
①タイプＲでは、低速ヘアピンなどの、減速させすぎ
②姿勢コントロールの時に、必要以上に減速してしまう。
③ＳＳＭは進入姿勢が良いのでそのまま高速コーナーに突っ込める。

ざっくりこんな感じです。

ＳＳＭでもリアをもう少し効くパッドに換えたい感じです。

あと気に入ったのが、パッドが減りません。
温度的にも上がりにくいし、多分今までの１０倍はもちます・・・まじで。。