ハイスピードでのインパクト効果

　鈴鹿を走って結構たちますが、
アライメントが思いっきりずれました。

以前フロントにキャンバー付けるために、細いEZカム
に換えて走るたびにアライメントがずれて困ってて、
結局その対策でもっと太いスズキ純正のキャリーボルトに換えてました。

キャリー用ボルトの換えてから、中山サーキットでもズレず・・、岡国でも大丈夫でした。

だけど鈴鹿では、耐えれなかった。
鈴鹿は、縁石低いのに（中山は高い）ズレたとなると、やっぱ車速によって車にかかる入力が違うんだなぁーとあらためて思いました。

ざっくり計算（スイフトの場合）

鈴鹿サーキット　AVE　129Km
岡国サーキット　AVE　113km
中山サーキット　AVE　102ｋｍ
（中山って直線短いのに、意外とAVE高いのね。）
タカタサーキット　AVE　82Km
備北サーキット　AVE　81ｋｍ

ちなみに富士スピードウェイ　AVE　122ｋｍとスイフトの場合
鈴鹿よりもAVEが低い！　びっくり。

車速が高いと、大きな入力がガツンと、インパクト効果のように掛るため、足回りにかかる負担が大きいのかなぁー。

R35GT-Rがニュルを走ると、タイヤ1本に5トンの荷重がかかるって言ってたのが、いかに車速の高さにによってタイヤに加わる荷重が増えるのかが判ります。

近いうちにトーインだけでも再調整しないとなぁー。。