B18Cエンジン　オーバーホール

今酔っ払ってて適切な回答できない！

てか質問多い！（笑）

こういう専門的な事こそK-MAXとかに聞けば良いのでは？

ショップのノウハウだから教えてくれるか分からないけど。

オイラの適当な経験から出てくる回答ならそのうち・・・。

そういえば！

ＯＨ経験ありますよね。

こんど質問メッセ送ります。

教えてください。

こんばんは
周知の事実かも知れませんが確かEK9のカムがいちばんハイリフトになると聞いたことがあります

あと確かにB16Bは圧縮比アップになるのとスカートにモリブデンコートがしてあって定番らしいですね

でも去年純正オーバーサイズピストンの供給終了したと聞きました
B16Aだけならいいですが

長々と知ったか失礼しました

カムまで入れるとＥＣＵもいじる必要あるのかなぁー？？

出来るだけ安い費用で、本来のパワーに戻ればなぁーって感じです。

ついでにＥＫ９パーツでプラスαのパワーが出ればなぁーと検討中です。

通りすがりです、初めましてこんにちわ。

１６Ｂピストンですが、ピストントップ部分が１８Ｃに比べて盛り上がっているのでその分圧縮比は上がります。
ですが盛り上がった分、ピストン重量は増えるので１８Ｃピストンを使う方が高回転のフィーリングはいいかと。

面研も削る㎜数に応じて値段も変わるので、値段を抑えつつ圧縮比を上げたいなら１６Ｂピストンは有りです。
目安として上限圧縮比12,0くらいがコストとパワーを両立するかと思います。それ以上上げると燃焼室加工した方がいいので、それにはお金が必要になります。

カムシャフトに関しては１６Ｂカムよりも１８Ｃカムを使った方が速くなりますよ。確かに１６Ｂカムリフトは一番多いですがほんの僅な差です。わざわざ１６Ｂカムを買うなら、そのお金をピストン、コンロッドに回した方がいいです。

もっとも海外鍛造ピストンなら４個３万で買えます。

バルブはインテーク側を１６Ａにするといいです。

ありがとうございます。

純正パーツ流用で、少しでもパワー上がれば、ピストンだけでも圧縮上がるなら、面研はなくても良さそうです。
ECUは純正のままだし、いじりすぎると、他に負担が出そうですからね。

ちょっとリストアップして、費用を出してみます。

ありがとうございます。