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2011年05月27日

いつもの雑誌　REV7月号

年間購読しても良いくらい
毎月買ってるＲＥＶです（*^_^*）

今月は、気になる足回り特集なんで
読みがいが有ります。

ミノルさんの言ってた、キャンバー！！！

5.8度

これって付け過ぎでないかなぁー・・・(；一_一)
デメリットを腕でカバーできて、メリットを生かせるプロならではのキャンバー角と思ってましたが、
今回のＲＥＶでは、素人が確認してます。
（しろうとでもメリット有りかぁー・・・）

うーむ・・・。

キャンバーボルトまで駆使してやっと3.1度のＭＹオーリンズ
どうにかして4.5度位まで持っていきたいなぁー。

ＮＥＷスイフトのロアアームが付いたりして、？　
(-。-)y-゜゜゜
まあそんな事できても、今度はドライブシャフトが抜けやすくなるだけだけど。。。

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Posted at 2011/05/27 19:53:06

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Ishiyan(^_-)-☆ 2011年5月27日 19:57 キャンバー・車高調整の制限が狭すぎる為に、オーリンズに見切りをつけたんですよね～	コメントへの返答 2011年5月27日 22:58 キャンバーは、加工で３度まで、車高はショートストロークかでごまかしてきましたが、究極をねらうとオーリンズでは厳しくなってきた感じですね、(>_<)。だいたいキャンバー５．８って普通考えられない角度です。普通ショックメーカーもそこまでは想定していないだろうし。細いボルトにするとMAX４度は確認しているんですが細いとずれまくりです。
大　熊　猫 2011年5月27日 20:27 こんばんわ～☆ ５．８ですか・・・・３度台が妥当な所ではないでしょうか（；＠０＠）ﾉｼ寿命が心配になってしまいますょ。。。。m(_ _)m ５度も付いちゃうと付き過ぎてコントロール難しいし、速いかどうかは微妙な所じゃないですか・・・でも、ミノルさんが言うんですから正しいんでしょうけども（＾０＾）ﾉｼ	コメントへの返答 2011年5月27日 23:01 ちょっと前までは、妥協しまくりスイフトでも勝負になっていたんですが、今は妥協するとおいてけぼりをくらいそうなんです(>_<) ５．８度は、無理なんで諦めるんですが、もうちょい付けたいな！どう加工するか、検討に入ります。
Muller@トラブル三昧(;´･ω･) 2011年5月27日 23:37 Mullerもキャンバーネタは大注目です(・∀・) 普段乗りが圧倒的に長距離な自分には６度近いキャンバーはちょっと・・・（；^ω^）ウチの場合は３度が限界でしょうね～・・・。タイヤの干渉を防ぐためにも、そう遠くない時期にやりますヨ！	コメントへの返答 2011年5月28日 9:26 僕は、いま通勤に使っていないんで思いきったキャンバーでも良さそうですが方法がなくて(-。-)y-゜゜゜。 Muller号の頻度でサーキットに行けば、多少付けても問題ないでしょうね。ｷｬﾝﾊﾞｰﾛｯｸｷｯﾄを付けているなら、長穴加工が良いのではないですか？
wing@納車 2011年5月28日 7:19 むずかしいっす（´・ω・｀）	コメントへの返答 2011年5月28日 9:31 タイムに拘りだすと、だんだんマニアックな内容になっていくから、難しいですよね。上手な方の車を運転させてもらうと判るんですが、拘ってセッティングしているんで、運転しやすいですよ。それをマネするのも手です。
まっつん＠エボ 2011年5月28日 23:29 オーリンズからトライフォースに変えましたがサーキットでの使用を前提に開発されただけあってやっぱりいいですよ(^^) キャンバー4.5度でまだもう少し欲しいところですが、それでも2度の頃に比べるとだいぶ変わりました。	コメントへの返答 2011年5月29日 17:28 トライフォース・・・　サーキットで試したいです。あとＴＭの足も！今日リアに大盛り入れたんでオーリンズとの相性チェックを近いうちにおこないたいなぁー。

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Ishiyan(^_-)-☆ 2011年5月27日 19:57 キャンバー・車高調整の制限が狭すぎる為に、オーリンズに見切りをつけたんですよね～	コメントへの返答 2011年5月27日 22:58 キャンバーは、加工で３度まで、車高はショートストロークかでごまかしてきましたが、究極をねらうとオーリンズでは厳しくなってきた感じですね、(>_<)。だいたいキャンバー５．８って普通考えられない角度です。普通ショックメーカーもそこまでは想定していないだろうし。細いボルトにするとMAX４度は確認しているんですが細いとずれまくりです。
大　熊　猫 2011年5月27日 20:27 こんばんわ～☆ ５．８ですか・・・・３度台が妥当な所ではないでしょうか（；＠０＠）ﾉｼ寿命が心配になってしまいますょ。。。。m(_ _)m ５度も付いちゃうと付き過ぎてコントロール難しいし、速いかどうかは微妙な所じゃないですか・・・でも、ミノルさんが言うんですから正しいんでしょうけども（＾０＾）ﾉｼ	コメントへの返答 2011年5月27日 23:01 ちょっと前までは、妥協しまくりスイフトでも勝負になっていたんですが、今は妥協するとおいてけぼりをくらいそうなんです(>_<) ５．８度は、無理なんで諦めるんですが、もうちょい付けたいな！どう加工するか、検討に入ります。
Muller@トラブル三昧(;´･ω･) 2011年5月27日 23:37 Mullerもキャンバーネタは大注目です(・∀・) 普段乗りが圧倒的に長距離な自分には６度近いキャンバーはちょっと・・・（；^ω^）ウチの場合は３度が限界でしょうね～・・・。タイヤの干渉を防ぐためにも、そう遠くない時期にやりますヨ！	コメントへの返答 2011年5月28日 9:26 僕は、いま通勤に使っていないんで思いきったキャンバーでも良さそうですが方法がなくて(-。-)y-゜゜゜。 Muller号の頻度でサーキットに行けば、多少付けても問題ないでしょうね。ｷｬﾝﾊﾞｰﾛｯｸｷｯﾄを付けているなら、長穴加工が良いのではないですか？
wing@納車 2011年5月28日 7:19 むずかしいっす（´・ω・｀）	コメントへの返答 2011年5月28日 9:31 タイムに拘りだすと、だんだんマニアックな内容になっていくから、難しいですよね。上手な方の車を運転させてもらうと判るんですが、拘ってセッティングしているんで、運転しやすいですよ。それをマネするのも手です。
まっつん＠エボ 2011年5月28日 23:29 オーリンズからトライフォースに変えましたがサーキットでの使用を前提に開発されただけあってやっぱりいいですよ(^^) キャンバー4.5度でまだもう少し欲しいところですが、それでも2度の頃に比べるとだいぶ変わりました。	コメントへの返答 2011年5月29日 17:28 トライフォース・・・　サーキットで試したいです。あとＴＭの足も！今日リアに大盛り入れたんでオーリンズとの相性チェックを近いうちにおこないたいなぁー。

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