いつもーの雑誌　REV３月号

いつもの購入！



足回りについて詳しく書いてあり
参考になります。





足回り
ストラット形状（スイフトとか）では、足回りの剛性が確保しにくいみたい。
ダブルウィッシュボーンとかマルチリンクなどは、支点（ボディーと繋がっている）が多く、下側（ﾛｱｱｰﾑ）も2点で上側も２点ボディーと繋がっているから、足回り自体が変な方向に動くことがない。

ストラットは、下側は、同じだけど上側は、ショックのアッパーで留まっているだけ・・・。
なのでショック自体にも横方向の力もかかるし、しかも純正はゴムアッパーだし。

ストラットは、やっぱ倒立タイプが良いってのは、ショック自体の剛性が高いため、ストラットの剛性の低さをカバーするためなのね(^。^)。
ちなみにオーリンズはフロント倒立

これを見ると、アッパーマウントをピロに替えるのは、ストラットサスにとってメリット高いなぁー。
（加速、ﾌﾞﾚｰｷ、横Gをロアアームとアッパー３点で支えてる、アッパーが動くとサーキット走行中のアライメントがずれまくりってことです。(-_-;)

ダブルウィッシュボーンが良いのに、あまり使われていないのは、コスト（部品点数が多い）がかさむからかな？。


TMスクエアの筑波１分４秒台・・・。　すごい！
延長ロアアームって書いてあるのが気になる・・・(^。^)