補強あれこれ②

　最近スイフトで流行りの
リアスプリングのハイレート化

トライフォースなんか２０kgとか
書いてますね。


よく言うのが、ボディー剛性が上がると、スプリングのレートを下げれるとか
足は、柔らかい動向へセッティングすると言います。


サーキット走ってハイグリップタイヤでセッティングすると、、足が動きすぎるから
固めたくなる。。
　リアのスプリングを１０kg⇒１４kgに上げる。

まだリアが動くとか、足がバタつくアライメント変化が大きいとか言ってまた
１４kg⇒１６kgとか、どんどん上げます。

足が動くとかアライメント変化が大きいと言ってサスペンションをさらに固くしたくなるが
実は、足と一緒にボディーがしなってるんです。

※剛性の低い車は、スプリングを硬ーくしてもボディー側がねじれるから
もっと固くしなくてはと、必要以上に高くしてしますんです。


逆に言うとボディーが硬いと、セッティングが決めやすい。
スプリングのレートの変化をしっかり確認しやすい。


ボディー剛性UP＝速い車でなく

ボディー剛性UP＝セッティングが判りやすい車

という感じです。

セッティングが分かり易い車＝速い車にできるかは
ドライバー次第ですね(>_<)。