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デミオのレンジエクステンダーが発表されてます。

消えつつあるロータリーが生き残る兆しが・・・。(^O^)

小さい、静か、ハイパワー
多少燃費が悪いが、補助装置として必要時補うって意味で
搭載するならこれは、アリですね。

以下

静粛性が高くコンパクトなREの利点に着目し、排気量330ccの1ローターREを出力20kWの発電機と組み合わせた。システムはトランクの床下に収まり、トランクスペースを犠牲にしていない。走行用モーターやバッテリーはデミオEVをそのまま変更せずに使っている。

ガソリンタンクは9リットルで、満タン状態のシステム重量は約100kg。デミオEVの航続距離は200km（JC08モード）だが、エクステンダーシステムで約180km延長できるという。PT開発本部の鈴木敬主査は「エンジンの静粛性はEVに搭載するうえで大きなアドバンテージになる。当社の技術資産を生かし、EVの課題克服につなげたい」と話している。

なにげに雑誌見てたら

マツダの
フルスカイアクティブCX-5
が紹介されてました(^。^)

このエンジンはすごいんですが

ディーゼルもすごい！

２．２L　175ps　トルク42.8㌔(^。^)

このサイズの車でトルク４２キロってすごい
パワーもガソリン車なみになってるし。

しかもアイドリングストップ付き
エンジンが始動するまで０．４秒！


マツダの技術すごいなぁー。

マツダがコンセプトカーしなりを発表しています。

RX８の雰囲気もだしつつ
アストンマーチン的なデザインです。


エンジンは何だろう？
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最近のマツダ車って『流れ』『しなり』と日本語の名前を付けだしたんですね。

同好会メンバー
ＲＸ８がちょうどミッション修理中という事で、ちょうどよい動画を見つけました。






筑波サーキットでのＲＸ８　ファイナル４．４⇒４．７変更の違いです。

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と書いておきながらＦＲ車のファイナルはリアデフなので、ミッション交換
のついで作業とはならないなぁー。
　ＦＦ車ならついでにＬＳＤやらなんやらで一気にお金が必要になっちゃいます。

ＧＰＳを搭載して、中山やタカタを走って、各コーナー前のスピードとギヤ比を計算しておくとギヤ選択イメージができて面白いけどなぁー。　下手にギヤ比落して、２－３速が忙しくなるのも困るし。

ＧＲＢオーナーもＮＥＷパーツを投入しているので、今度見せてもらわねばなぁー。

　タカタで予想以上のタイムの出たRX8がさらなる改良を企ててます。

うーむ、なんとかスイフトベストを抜かれず良かったぁーと話をしてたら、次の秘策があるみたい。

それリビルトミッション＋後期ファイナル

ミッションは以前試乗した時から、悪いのを聞いていたのでＯＨするのかと思ってましたが、ファイナルも変更するとは！
（リアデフはノーマルトルセン）

わずか0.1秒差で逃げ切っている為、脅威です！

ギヤ比４．４から４．７へ約１０％　ダウン。

２速を多用するタカタでこの改造は効くだろうなぁー！

　けど今まで２速だけで行けたとこが、一瞬３速に入ったりしてロスするとこもあるはず・・・。

実際のところどの程度のメリットなんだろうなぁー？？

次回のタカタ決戦が楽しみです！