かーくん＠のブログ一覧

　先日中山走行会
にインテグラDB８とシビックFD2
が参加したそうです。

僕は、あすの岡国の為、ｷｬﾝｾﾙ(^.^)




全体で３０台ほどいたそうですが
ほぼグリップ車ということで、ドリフトグリップのクラス分けなし

ずーっと走り放題だったよう(^。^)y-.。o○


FD2シビックは、純正のRE070からフェデラル595RSRになったのもあるし、台数が多いとクリアが取れないのもあって、
ベストは15秒台・・・。

過去ベストは、13秒8なんで
無理していない感じですね。


DB8インテは、フェデラルでなく225/45/16のZ1☆を装着で

各コーナー２速で引っ張る走行で、ついに過去ベスト更新の
１分10秒４！

外径が大きくなって、奥のヘアピンからS字が２速のまま行けるし、明らかに速くなったようです。

タイヤが大きくなったのもあって、２速の守備範囲が増えたのが良かったみたい。

次はみんなで真冬のアタックだぁー(#^.^#)

　サーキットを走ると、ブレーキにすごい負担があります。


当然パッドは減るし、ローターも減って
パッド⇒　サーキット用
ローター⇒　社外品か新品純正
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ⇒DOT４ｏｒ５
に交換される方多いと思いますが。



忘れているのが、ブレーキホース！


公開されいる方の画像を転載させてもらいます。

ＤＣ５ブレンボ純正ホース
問題なし！


サーキットをガンガン走っている方
フルードも滲んでる


トラブル発生(>_<)



スイフトスポーツに関しては、問題になってませんが
旧型の純正ブレンボでは、ホーストラブルが数件起こっているようです。

サーキット走行前には、ホースからフルードがにじんでいないか、ホースが抜けかかっていないかの目視チェックをした方が良さそうです。

鈴鹿のＤＣ２やＤＣ５のノーマル車載は見つからなかったの
ですが、Ｎ１仕様スプーンＤＣ２の車載がありました。

鈴鹿サーキット
２分３６秒４


ビックリです！


なににビックリかと言うと・・・・(；一_一)

ＦＤ２シビックってノーマルで２分３５秒

Ｎ１マシンより速いんかい(*_*)


技術の進歩ってすごいなぁー・・・

　インテＤＢ８のエンジン
B18Cをオーバーホールする場合

安くておススメパーツって知りませんか？



または、エンジンばらすならここはやっておいた方が良いってところは知りませんか？


まともにOHをすると、ネット調べで38万位でした。
社外パーツを付けると55万以上のようだし。

　純正パーツのＥＫ９のピストン＋ピストンリング＋メタルガスケット
（ＥＫ９のピストンが良いって書いてあった）
位でパワーは回復するのでしょうか？？。
ヘッドは面研するとパワーが上がる？？
バルブスプリングはインテ用よりもＥＫ９が良い？

　工賃を下げるため、チューニングショップでなく、知り合い工場でＯＨを挑戦してみる感じです。

いま情報収集中です。
ＶＴＥＣでなくても、何か情報ある方おしえてーー。

リビルトエンジンに落ち着くかも知れないですが
どうなるかな？？

　同好会メンバーのＦＤ２シビックタイプRが

フロントパッドをプロμのHC+に買い換えたんですが
ネット注文して届いたパッドを交換しようとするもサイズが合わずに
装着できず？？


ホームページのプロμパッドの型式を見るとFD2用はF304とF300があるようです。

しかもブレンボ用はF３００
（今回届いたのがF304）

シビックタイプR＝ＦＤ２でないのかなぁー？？

それともタイプRにブレンボ仕様でないのがあるのか？？

ご存じな方がいたら教えてほしいです。