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　ＤＢ８インテグラが軽量化でＦＲＰボンネットに交換しました。

重さは？ですが、半分くらいになっているようです。

（８キロ位軽くなってる？？？）

しかも穴あき･･･。　ちゃんとバッテリーとか電装系には雨水がかからないような場所に穴があいてるし。良い感じ。

　色も塗ってます。

　シェイクダウンが楽しみだなぁー。

　ひさびさ、インテオーナーとお会いしました。

現在ブッシュ交換のため部品待ちで、おとなしく走っているようで・・・。

次回走行予定は９月頃みたい。

　あとカーボンリアウイングを塗装したみたいで見せてもらいました。

ボディー同色です。

　キレイに塗れてるなー。
　
カーボンボンネット付けたら、判らないように色を塗りたい方なので、参考になります。

カーボン系つけて色塗ってる人って少ないんだろうなー。。

　　日曜日ＤＢ８インテオーナとお茶することになり、久々会うとインテのホイールが変わってます。
（うわーみんな行動が早いなー！！）
レイズの15インチです。　タイヤもAD07ネオバ7部山位になってるし。
（タカタで履いていたネオバは、剥離して使えないみたい）

オフセット及びスペーサーを入れてほぼツライチになってるし、次回に向けて準備万端です。

　また来月ボーナスも出るし車検もあるので、結構手を加えるみたい。

①エンジンマウント総取替え（純正品）
②足回り強化ﾌﾞｯｼｭ（無限）
乗り心地も加味して強度２０％UP程度に交換。さすがにジュラコンはせず。
③キャンバー調整　Ｊ’Sﾚｰｼﾝｸﾞの変心アーム
これで中山サーキットも安心
④ﾌﾛﾝﾄﾊﾌﾞ（これは未定で消耗具合で判断）

　これは、車検入れると、うん十万コースって感じです。

ライバルが進化して行ってるのに、僕も停滞していられないなぁー。。。

　純正パッドで中山とビホクを走り、残量が２ｍｍ近くなったのでNEWパッドの購入です。

　純正パッドだとサーキット一回で２ｍｍくらい減るようです。

　購入したのは、コストパフォーマンスの高い。
プロμのＨＣです。　
　カタログに０－８００度と書いてあるし･･･

　装着して慣らし∩町のりをしてますが音はなし。　効きも強すぎず良いみたい。
リアは、純正のままなのでバランスがどうなるか次のサーキットで試したいと思います。

　僕は、昔（８年前）ＣＣ－Ｘってパッド使ってた時は、温度変化でのミューの変化がキライでカーボン系は、避けてきたが、最新のＨＣはどうなのか気になります。　試乗させてもらった時にチェックしたいなー。

　パッドの温度でﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄが変わるのは、危ないしなー。

　

昨日中山サーキットにインテが車高調チェックに行きました。

　　いろいろ感想を聞くと、中山えらく参加台数が多かったみたい。
３０台ほどいたそうです。

　クスコのZERO2を付けてF30mmR35mmダウンで車高を水平にしたのでﾌﾛﾝﾄの接地感が少し落ちたみたい。



　ショックも１から５まで試したがやわらかい方から２番目前後ともがBESTだったみたい。

　タイム１分１２秒３８（前回より0.52up）

　コーナーでアクセルを踏むと、逃げてすぐアクセルを緩めてしまうようです。　LSDのメリットを活かせてないです。
　ある程度は、滑ってもアクセルを踏んでLSDの巻き込みを利用して走るとタイムも上がるのになー。
　あとﾌﾛﾝﾄをﾁｮｲ下げのほうがタイムが出ますよと言ってたのが理解してもらえました。
　
　純正形状ｼｮｯｸから車高調などで足を固めた場合、ﾊﾝﾄﾞﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが上がり一気に向きが変えれると思ってる人が多いですが、ﾀｲﾑを詰めていく場合、固めるほど丁寧な操作が必要になります。

　たとえばＦＲ車でゼロヨンすると足が硬いとすぐホイルスピンをするが、柔らかいとギュッと粘ってくれたり、雨の日足が硬いとコーナーでサーっと流れるのと一緒で、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが硬いとﾊﾝﾄﾞﾙ切っても、ロールして荷重がかかるまで時間がかかります。
　コーナーでは、ジワーっと荷重をかけて走ると速いスピードのまま走れるはずです。

　そういう意味で次はライン取りを教えないとなー。。

※そう言いながらも、僕はリア滑らせて一気に向きを変える走らせ方ではあるが･･･。
岡国では、丁寧な操作を行ってるつもりです。