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　トーションビームの補強の理想形はこれ

←TMのﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑｽﾀﾋﾞ

純正形状をうまく利用して、スタビの強度を上げている為
ｽﾀﾋﾞ効果は残しつつ、しっかり補強されてる・・・。


欠点もあり！

ずばり　高い(-。-)y-゜゜゜


と言う事で、やすーい方法でｽﾀﾋﾞ強化方法を検討

①　軽自動車ですが、マイナーチェンジでトーションビームの両端一部を補強して出してきてます。
これで捻じれる部分が少なくなる分強化されるみたい・・・。



これなら簡単です。

② toyotが純正で出してる、トーションビーム用のﾀﾞﾝﾊﾟｰ

1個２０００円以下


このゴムみたいなのをカポってはめ込む。　スタビの抵抗が増える＝強化って感じかな？


この方は1個入れればよいのを2個入れてさらに強化を狙ってます。

と言う事は、スイフトに合うサイズのﾏｳﾝﾄ製作で使うようなｺﾞﾑで同じようなのを作れば簡単？？
（3個、4個とたくさん入れればその分強化になるのか？？）

　
　スイフト以外のオーナーも、意外とリアのトーションビーム強化をしている方いますね。
参考になります。

暇なんで、いろいろ考え中・・・。(^。^)y-.。o○

車高を下げすぎると、アームがバンザイ状態になって・・・・・
・・・良くないって話を聞きますが。


と言う事で、スタビライザー自体を換えたり、スタビリンクを長めの物に換えたりしますが。
実際のとこ効果は、どうなんだろう。


スタビは簡単に言うと

スプリングの補助で、車のロールを抑えるパーツ。
スプリングを固くして、ロールを控えると乗り心地が悪くなるし
スタビなら乗り心地が変わらずロールだけ減らせる・・・。

ラリー競技では、みなさん細めのスタビに換えますね。

理由は、うねった道、デコボコ、ジャンプなどするマシンを、そこずき無しにしっかり受け止める為にはある程度の固さが必要！
だけどダート路面、雪道だと路面グリップが低いから、もっとロールさせる方向にもっていきたい。

なら純正スタビより細いものに交換って感じみたいです。

　ＴＭ号もトライフォースも、今のとこスタビにはどうこう言ってないって事を考えると
純正スタビは、無視？してスプリングレート側で調整しているから気にしてないのかな？？


スタビライザーの効果って他にあるのかなぁー？？
今度ミノルさんい聞いて見よっと(^O^)／

前回
富士でのノーマルウイング有る無し比較を載せましたが
今回は筑波での比較です。
RX7富士での比較


ウイング無し
純正ウイング
社外ウイング


ターザン山田ドライブです。



ターザン山田
なんだかんだ言って超一流ドライバーだからねぇー。



こういった企画をドンドンしてほしいなぁー。。

まずはトーイン調整をするためのスパナを買いに！
（Ｍｙ小型スパナでは、回せなかった(>_<)　)

←一番でっかいスパナを購入！



鈴鹿も走って、ガンガンアライメントもずれてるだろうから
一旦、足のネジも外して再度締め直し。。。(^。^)




付け直しても、意外とトーインは、ずれずにほぼ ０

これから４５度程度回して、スパナでトーアウトになるように調整！


ハンドルもまっすぐなるように、感で調整・・・（*^_^*）


どんなあんばいになるかな！！！

キャンバーって言ったら、ＧｒＡ時代のＲ３２ＧＴ－Ｒですね。


めっちゃキャンバー付けて、高い車高で走ってました。



この頃は、エアロパーツにもさほど拘らず。
ＧｒＡレギュレーションで、足も純正形状のままだし
そのかわりエンジンパワーは600ｐｓと有り余っており

でっかいタイヤでトラクションを稼ぎ、キャンバーでコーナーグリップを稼ぐって考えだったようです。

この当時から、言われてたのがコーナーを詰めるとキャンバーは大きい方が良い。

だけどブレーキングは、キャンバーがない方が良い・・・(－－〆)



悩みます。



純粋なラップタイムならキャンバーをがっちり付けて・・・。
だけどレースだと、スリップ抜けてからのブレーキング競争で負ける・・・。

他所のチームの様子をうかがいながら、キャンバーとかも決めてたんだろうなぁー。。

タイムで勝って、レースで負けるってと言う事
もあるので、キャンバーでのデメリットも知っておくと良いですよー。。