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空気抵抗って、フロントばかり気にかけてますが
結構リアも重要のようです。

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バンパーにたまる空気をなくすために手っ取り早くカットしてます。



拾った写真ですが、このロードスターも！


安上がりで、空力改善できるなぁー・・。

欠点は、後ろの車に砂利を飛ばすくらいかなぁー？。

スイフトのリアバンパーに穴をあけるのも良いかもなぁー(^。^)y-.。o○。

　いろんな方に聞いたのですが

結論が出ない事が？？


ホイールの幅７Ｊを持っているのですが

現在ＡＤ０８ネオバの２１５/45/16をはめています。

このサイズではメーカー推奨も7ＪなんでＯＫ！

この７Ｊのホイールに２２５/45/16　のＡＤ０８ネオバ（メーカー推奨サイズ7.5Ｊ）を組んだ場合

タイヤのグリップ力は上がるのかなぁー。（メリットあるのか？）

推奨値以下のサイズにタイヤを組むと、まるくなるから良くないのは、判っているが7.5Ｊと7Ｊだとそこまで気にする必要無しかなぁー？？

他のサイズやメーカーのタイヤでも良いので試した方いませんか？

　鈴鹿を走って結構たちますが、
アライメントが思いっきりずれました。

以前フロントにキャンバー付けるために、細いEZカム
に換えて走るたびにアライメントがずれて困ってて、
結局その対策でもっと太いスズキ純正のキャリーボルトに換えてました。

キャリー用ボルトの換えてから、中山サーキットでもズレず・・、岡国でも大丈夫でした。

だけど鈴鹿では、耐えれなかった。
鈴鹿は、縁石低いのに（中山は高い）ズレたとなると、やっぱ車速によって車にかかる入力が違うんだなぁーとあらためて思いました。

ざっくり計算（スイフトの場合）

鈴鹿サーキット　AVE　129Km
岡国サーキット　AVE　113km
中山サーキット　AVE　102ｋｍ
（中山って直線短いのに、意外とAVE高いのね。）
タカタサーキット　AVE　82Km
備北サーキット　AVE　81ｋｍ

ちなみに富士スピードウェイ　AVE　122ｋｍとスイフトの場合
鈴鹿よりもAVEが低い！　びっくり。

車速が高いと、大きな入力がガツンと、インパクト効果のように掛るため、足回りにかかる負担が大きいのかなぁー。

R35GT-Rがニュルを走ると、タイヤ1本に5トンの荷重がかかるって言ってたのが、いかに車速の高さにによってタイヤに加わる荷重が増えるのかが判ります。

近いうちにトーインだけでも再調整しないとなぁー。。

TMオイルパンバッフルを入れて安心度が増したんですが

本当に必要かどうか？

皆さん悩むと思います。


ちなみに
僕が入れた理由は、いろんな情報でオイル片寄でエンジン壊したスイフトが３台いる事
その車はすべて筑波で壊してます。
　鈴鹿を走るんで、念のため入れておこうって事で投入しました。

Myスイフトは、備北・タカタ・岡国・セントラル・中山他
いろいろ月１回ペース（合計３０回以上）で走ってますが、バッフル無しで壊れてない。

筑波以外では壊れないのか、または自分の走っているコースと筑波とで横Gを比較すると。


まず前提として、スイフトでオイル片寄で壊れるのは右コーナー

中山のギャラリーコーナーと岡国アドウッドを比較すると岡国の方が
コーナーGが続きます。

グラフの右下　マイナス側が右コーナーで、アドウッドだと-１Ｇ以上が５秒弱続きます。

岡国アドウッド　スイフト　１分５８秒


参考に見てみた筑波を１０秒台で走るロードスター（スイフトがなかった）は、-１G
が８秒程度続いてます。
この３秒の差がエンジンに取っては大きいのかもしれないです。

筑波最終コーナー　参考車種　ロードスター　１分１０秒


ちなみにスイフトでエンジン壊した方のうち２名はプロドライバーなんで、もっと上のロードスターの方よりも旋回Gが高く、長く続いていたかもしれないです。


　ちなみに鈴鹿は、１コーナーから２コーナーにかけて１０秒チョイ横Gが続きますが一瞬０．５Ｇ程度にGが落ちてます。（ここでオイルが戻ってくれてたら良いのだが）
※１～２コーナにかけて繋げて走った場合は、筑波以上に片寄が続き壊れる可能性が高いです。

（僕の走り方だと１コーナー曲がって、いったんまっすぐ２コーナに向けて走ってまた
右コーナーって走り方）

　あと１ヘアピンからスプーンにかけては０．５Ｇ以上がズート続きます。　ここも注意がいりそう。

　今サーキットを走られてて、バッフルを入れようか迷っている方は、そのサーキットを走られている方のロガーデーターを入手して何秒くらい横Gが続いているか見て判断するのが良いと思います。
※Sタイヤとか履いて走る方は、さらに条件が厳しくなります。

横Gが５秒程度なら、Myスイフトが実験台になって嫌って言うほど走って、壊れていないので、１型ECUノーマルで有れば壊れないはずです。

参考にしてください。
　

いっつもオイル交換の時は、
適当に５Ｗ－３０以上で100％化学合成で・・・。

てな感じですぐに決めるんですが、今回は
オイルパンバッフルを交換するという事で
メカニックに４．５Ｌ以上購入してくださいって言われ
ひさびさじっくりオイルを選んでいると・・・。

エンジンオイル規格が
ＳＭ⇒ＳＮってのになってます。

調べると去年の末に出来たようですが、これって規格の基準が低すぎないのかなぁー？？

（※オイルの規格には詳しくないので間違っているかも知れないですが・・・。）

規格なんてオートバックス４Ｌ３０００円のオイルからオメガやＢＰの最高級品まで
どれも最高位のＳＭ。

ＳＭがＳＮになっても、多分ほとんどオイル缶の印刷をＳＮに換えて出てくるだけでは？。

もっとＳＬ⇒ＳＭ⇒ＳＮ⇒ＳＯ⇒ＳＰ⇒ ⇒ ＳＸとか

判り易くランクの違いを出せないのかなぁー？

そうすれば会話や雑誌で
出光の最高級品はＳＯ規格だよ、とかカストロールのレーシングはＳＰ規格とおったみたい。

来年オメガから初めてＳＸ規格を取ったオイルが出るよ・・・、リッター８０００円らしいよ、等など
オイルメーカーも競争がし烈になって面白そうなんだけどなぁー。

同じくブレーキフルード

いつまでＤＯＴ３、ＤＯＴ４、ＤＯＴ５で止まってるの？
ＤＯＴ６とか７の規格を作って、判り易く性能差を出してほしいです。


こんなこと書いてますが、ＳＭとかＳＮとかがどういう基準か知らないんですが(>_<)