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　２１日急きょ休めるかも！

　休めた場合鈴鹿にいけるようにミッションオイル交換しにスーパーオートバックスに行ってきました！

選んだオイルは、クスコ！



クスコのデフだし、愛称は良いだろうなぁーと期待です。

しかもチャタリング防止剤も入っているから音も小さくなるし・・・。


※帰り道でLSDの音も小さくなり、家に着くころにはデフの音がしなくなりました。

　すごいです。

あとスーパーオートバックスの店員さんに、何キロ毎に変えてるんですか？って聞かれ4000ｋｍ位ですって答えたら。

うーむ、それは変え過ぎですよ、もったいないです。

１万キロ位は使った方が良いですよーって言われました。
抜いたオイルもきれいですよーと言われました。

毎月サーキット行って、しかもデフも入っているんですが・・・。との話もしたんだけど、それでも4000ｋｍは短いかなぁーだそうです。

なかなか商売っ気がなくてビックリです。






　

バッテリー充電用に

買ってきました。

３Ａフューズとケーブルとクリップと
有ると安心な整流ダイオード！


これで過充電では、フューズが飛ぶし、ダイオードで逆充電もないはずです。

バッテリーも熱くならないか様子を見ながらチャレンジしてみます。

みなさん危ないからマネはしない方が良いかも！


上手くいって、お正月期間のバッテリ上がりを防ぎたいです。

　ドライバッテリーにして、しかも週に1回しか車に乗らなくなったので、バッテリー上がり対策を検討してましたが、とりあえずもっとも安上がりな対策が見つかりました！

バッテリーでバッテリーを充電すれば良いかも！

だけど、安いの買って逆充電（12V同士だと充電にならないし）になっても
いけないし、13V～14Vのバッテリーがないかなぁーと
ネットで調べていると・・・出てきます。


インパクトレンチ用のバッテリーが！
しかも１４．４Ｖ

これって僕すでに持っているやん

ちなみにテスターで測定すると
１５．５Ｖ程度（チョイ高いですが、負荷を繋げば下がるだろうし）

オルタネーターの発電電圧は１４．５V位なので、これを定期的に
充電してブースターケーブルでつなげば、ドライバッテリーの充電ができます！

しかも買わなくて良かったんでタダです！

このインパクト用バッテリー　１．７Ah＝１７００mAhと言う事は、市販されている
単三電池（約2000mAh）
単三を12本直列につないだのより容量が少ないです。

意外とたいしたことないのね。

これでちょい様子を見ます。。

　ショップでキャリパーを装着した時に
良い情報をＧＥＴしました。



今回ビックキャリパー装着で、間違いなくフロント効きすぎになるのは判っていて、店長に前後グリップ差が激しすぎたら、純正に戻しますから、戻せるように外してくださいって頼んどきました。

今持っている（譲ってもらった）エンドレスのパッド
ＭＸ７２とタイプＲとＳＳＭの３種類
（タイプＲ装着中）

比較的効きの弱いタイプＲでも町乗りで、フロントの勝ちすぎがわかります。

リアはＩＤＩのＤ５００を装着してますが

イメージとして
フロントをもっと弱いＳＳＭにして、リアをＭＸ７２位効きを上げればどうにかなるかなぁー？？
ＳＳＭの下にはＮＳ９７もあるからこれで調整できるかな？
とか相談したら

大丈夫よ
キャリパー戻すことないよ。
ＩＤＩ（ブレーキメーカー）に言って、好きな磨材でパッド作る様に言うから、バックプレートだけ減ったやつ捨てずに持っといてて言われました。


うわぁー　なんか安心度が増しました。
（ＩＤＩは競技パッド作っているので摩擦係数10種類以上から選べる）

こんなことできるなんてしらなんだ！

これ知ってたら
候補でスグに外したのが
トラスト6ポットキャリパーキット
これ安くて良いんですが、パッドが1種類しかなく。　これじゃーダメやんって思って
眼中になかったんですが。　ＩＤＩで作ってもらえれば、効き調整はどうにでもなります。

今すでにトラスト入れてて困っている方
ＩＤＩを扱っているショップに行って確認してみてください。

好きなパッドが作れますよー。。
たぶん。
　作れなかったらごめんなさい
（その場合、店長がコネが合って作れるのかも？です。）

　ブレーキパッド交換は、簡単なのですが。

今回１度もやった事のないキャリパー交換にチャレンジしました。

結果は、途中断念なんですが、作業内容を上げます。




まずタイヤを外してボンネットを開けて事前準備！


キャリパーを変えるという事で、念のためフルードは１.３Ｌ程準備

ブレーキホースを外した時に、フルードがダダ漏れしないように、
必殺サランラップで塞いで起きます。
（会社のロードスター君に聞いた）

こうするとブレーキホースを外しても漏れにくいようです。


純正のローター、キャリパーを外します。


ここまで簡単！


なんか合ったら如何と、ブレーキホース外しは後回し・・・・　。


キャリパーを留める架台を取り付け・


そうです・・・。
ここで問題発生です！

２ピースローターを付けると、ハブとショックの間についている
防熱板にもろ干渉します。

・・・どうしよう！　ペンチで曲げてもダメそう・・・。


すかさずＫ－ＭＡＸへ応援電話！

『干渉するとこは切るんよ！ｏｒ　防熱板外しても良いし・・・。』

カネキリハサミや、防熱板を外すほどの工具がなーい。。
ってことでスグに諦め、Ｋ－ＭＡＸへ。（ホース外さず正解！）


以下　ショップ作業



防熱板を外したため、断熱対策です！
（へーこんなことまでするのね、持ってきて良かったかも！）


ここまでいけば後は戻すだけ。

完成です！
フルードもほとんど減らず。


キャリパーでっかいけど、ブレーキは置くまで入り込むことなく
マスターバック容量は大丈夫な感じです。


帰り道は、メッチャ効くブレーキに体を慣らしながら帰りました。


次は、もっと勉強してからチャレンジしないとなぁー。