かーくん＠のブログ一覧

　
　今までブレーキパッドの消耗が異常に
早いって紹介して来ましたが、ローターも
減ってきたし、ブレーキ毎 丸々換えようと
計画を練ってました。




第１候補は、みんとも仲間が投入したＳ２０００流用案！
これは良い！ 　買おうかなって思ってましたが、やっぱ質問や感想を聞くと、重たさを感じるようなのでためらっていた所に、これまた良いタイミングで、みんとも仲間がブレーキキットを売り出すと言うことで、譲っていただきました。

エンドレス　インチアップキットです。


気になっていた重量も

純正キャリパー　（パッド込み）３．９キロでした。（体重計にて）


4POTキャリパー　（パッド込み）　３．２キロです。（体重計にて）


アルミなんでデカイけど軽いです。


次はブレーキローター

今まで付けていた社外品のスリットローターは
かなり減っているので５．１キロでした。（体重計にて）
ちなみに純正ローター新品は、ネットで調べると５．６キロだそうです。
（しかも電気メーカー日立が作ってるのね）


２ピースローター　５．７キロ（体重計にて）


ローターサイズが
純　正　　 ：２７６ｍｍ　厚み２０ｍｍ
エンドレス：２９４ｍｍ　 厚み２４ｍｍ

やっぱ２ピースローター軽いです！！
ちなみに純正ローターでエンドレスサイズだと７．５キロです。
（※参考　スカイラインＶ３５がほぼエンドレスサイズでした）

ということでトータル重量はほぼ変化なしでワンサイズ上げれました。

そういえば遮熱板取りました。　
そのぶん軽くなったかな？？

長くなったので取り付け作業は
次のブログに続きます。

岡山に戻ってきて早くもスイフトメンテナンス！

１週間たつけどバッテリーはＯＫ！

一発始動です。



ひさびさにアストロに行ってきました。


いがいとフルードは売ってなくイエローハットで購入


１Ｌが売ってたら良かったんだが。

新天地でも車好き発見！

ＤＣ２インテ乗りです。
　サーキット連れていこっと・・・。

　エンジンオイルについて調べると
最近の車は、推奨オイル交換は15000ｋｍとか
車によって違うが、推奨距離が昔より伸びてきてます。

（僕らみたいにサーキット走る人は例外ですが・・・）

ポルシェなんかは、無交換で定期的に減った分を追加してくださいって
車もあるようです。


以前聞いた話では
ホンダ車などは、新車時に入っているオイルは、添加剤入り（研磨材）で1000ｋｍ走って交換をした方が良いらしく、キツメのエンジンクリアランスで作っていて慣らし中に研磨材で削ってスムーズにピストンが動くようにしているみたいです。
ＶＴＥＣなんか走行距離が少ないと吹け上がりが悪くて、２万キロ位走った時が一番パワーだ出るって言いますよね。

ネットで調べたら、いまでも最初のオイルには添加剤が入ってるようです。
（車によって違うかも？）

トライフォースのスイフトは、8000ｒｐｍ以上回りますが、なぜそんなに回るんですかって聞いたことがあるんですが、サーキット走行を前提に、エンジンの熱拡張を考えてクリアランスを多めに取っているんよって教えてもらいました。

クリアランスが多すぎると、オイル上がりや町乗りでの耐久性も落ちそうだし
　エンジンのＯＨを頼む場合は、走るステージや熱膨張等も考えれる信頼できるショップに頼みたいですね。

　やっぱエンジンは複雑です。

　使い古したヘルメット

被ると、ぼろぼろとスポンジが剥がれおちてくる
ようになりました。

　どうしようかなぁーと嫁に相談すると


ヘルメットは重要なんだから、買い換えたらって事で

わーい！
わーい！

これにするって
アライのGPJ2
を見せると・・・。　

・・・３００００円・・・。

　そういえば、こんなスポンジがあるよって事で、貼り替える方向で話が進んでいき

結果（セメダインでスポンジを貼り付け。）





こんな感じで完成。

結構うまくいったかも（*^_^*）

けど買い換えたいなぁー。。

急に涼しくなりましたね。

作業するにはありがたい。。

　朝からブレーキパッドをアクレ700Ｃから
プロμのＨＣ+に付け換えました。

外した700Ｃ残量　8ｍｍ～9ｍｍ
あったのでまだまだ使えます。

ひさびさに4輪ともエア抜きを実施。

洗車もしないとなぁー。。