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現状維持は後退を意味する。
ってモータースポーツの世界では言ったりしますが。

スイフトパーツもどんどん進化していきますね。

写真は、トダレーシングのエキマニです。


トラストもモンスターも改良を加えたエキマニパーツを出してきているし、進化は止まりません。


足回りも！
クスコからＺＥＲＯ－３です。

インテオーナーもいまＺＥＲＯ－２付けてますが、へたって来たらＺＥＲO-3に買い換えるって言ってるし。


遂にはトダレーシングからも



うーむ。

トライフォースやＴＭの足も凄いし。

これから仕上げてくるスイフトは強敵ですな！

　シザーズジャッキを持っているんですが、やっぱガレージでの作業ではもっと安定したジャッキがほしいと、オートバックスで買いました。

ローダウンジャッキです。
８０ｍｍ～使えます。　車高を下げている車にもってこいです。


今までシザーズだけだったので、左右タイヤを交換するときジャッキが２つ入り困ってました。

よーしＤＡＹ作業がんばるぞー！！！

中山サーキット準備です！

あと４０００キロ以上走ったんでオイル交換＋オイルフィルター交換
エルフ（100％化学合成）5Ｗ-40を投入
59700ＫＭ


次はバッテリー充電
ドライバッテリーなんで、充電電流を絞って、３Ｈ程度充電

これから定期的に充電していこうかな！



その後、海へドライブ


気分転換になりますね。

トラストやモンスターのカムは単品で売っているんですが

トダレーシングのカムを見ると１５万と高いけどなんかいろいろな部品が付属してるけど何かなぁーと調べました！


めっちゃ親切に説明している図を発見！

やっぱこの図を見る限り、チューナーがどれだけ拘って精度をだすか！
ミリ単位のセッティングが必要そうです。


ノーマルエンジンにもインナーシムやアウターシムほかパーツがあるんだろうか？
それならノーマルエンジンをバランス取りするだけでかなりセッティング出来そうです。

この図を見る限りカム入れるなら、調整パーツのある戸田がやっぱり良さそう。。

　エンジン勉強　３回目かな？

ハイカムってよく聞きますが

ハイリフトカム＝ハイカムですが、ハイリフトでなく、カム角がノーマルより大きいのもハイカムと言う用です。



たとえばノーマルスイスポカム角２４０度
モンスター製ハイカム２４８度
トラスト２５６度
トダレーシング２６４度

この角度ってなんだろうと調べると、バルブを押している間隔、すなわち３６０度がMAXで数値が大きいほど、カム山の三角形が広く長時間バルブを開け続ける。

すなわちたくさん空気を吸う・吸気・（またはたくさん空気を出す・排気・）

さらに高回転で！となるとオーバラップという現象を起こして
（吸気も排気バルブも開いている状態）
排気の空気の流れを利用して、吸気量を増やす方法でパワーをあげるようです。


パワーを出すなら一般的に数値は大きいほうがよく、
デメリットは、低速で空気の流れが安定しない。ずっとバルブが開いているから逆流したりして、パワーが出ない。
とくにアイドリングがうまくできない。

ここでスイフトのノーマルでも付いているVVT機構はと言うと
吸気カムも排気カムも２４０度ですが、
低回転では、普通に回転させ、高回転になるとVVTで位相を進角させオーバラップ状態へと持っていくようです。
他メーカーのⅰVTECなんかもそうしているみたい。
（昔のVTECは、純粋に低速カム高速カムと切り換えてる）

たとえば２８０度とかにしてもきちんとＣＰＵでＶＶＴ制御できれば、町乗りも出来て高回転ではハイパワーなエンジンに出来ないのかなぁー？？？
（ＶＶＴの制御範囲もあるだろうけど）

トラストのアルティメイトだけでは、出来なさそう。
（たしかカム角いじれるのも出てたなぁー？）



ちょっと賢くなりました。

４連スロットルとかも勉強しなきゃなぁー。。

最後に言っていることに間違いがあったら教えてください！　ネット情報なので勘違いがあるかもです。