かーくん＠のブログ一覧

　エアクリ装着後、アンドリングが不安定、エンストも数回ありで対策を考えました。

ＣＰＵの自動補正もあって２日目には、エンストはしなくなりましたが、アイドリングは不安定のままです。
他の方のスイフトブログでトラストエアクリを付けてエンストした報告もなさそうだし、他のスイフトとの違いは。

Ｍｙスイフトのバッテリー移設くらいかぁー！　

そうか本来ならバッテリー本体が遮熱板の変わりになってエンジンからの熱気を遮断しているのかぁー！
考えてるなぁーとバッテリーが付いていた場所にプラスチックのカバーをｲﾝｼｭﾛｯｸで設置！
（これベストモータリングのビデオケースです）




ついでなんで、下敷きをカバー代わりに布テープで補強して蓋をしてインダクションＢＯＸっぽいのを作りました。
（まあ隙間だらけですが・・・）



今度時間があるときに、アルミ板で作り変えないとなぁー。

エンジンをかけてみると！

アンドリングがビターット安定してます。　

ふらつきもまったくなく問題解決です。　良かった！

エアクリ変えるとマフラー音が少し大きくなった感じです。
何でかなぁー。。

Myスイフト
ビホクでセッティング中に左前のショックがおかしいのに気が付きました。

走行開始
車高（中山走行から変更なし）ﾎｲｰﾙ中心からﾌｪﾝﾀﾞｰ３２７ｍｍ　ショック前後１０戻し（途中から８戻し）

Aｺｰｽのギャップで底ズキが激しいため昼からフロント車高５ｍｍUP
　３２７ｍｍ⇒３３２ｍｍ　ショック８戻し。トーイン５ｍｍ程度イン側？（適当に調整）

走行するも左前の減衰が足りない感じで左前のみ８戻し⇒６戻しに変更。
　それでなんとなく良くなった感じ・・・。

ちなみに抜けてないかなぁーとショックのピストンカバーをめくってオイル漏れを見るも、オイルが噴出している感じなし・・。
しかし左前アッパー（写真）のﾎﾞﾙﾄがスパナで簡単に回ります。
（ここは抵抗がないとおかしい！新品の時は固かったのを覚えているし、しかもちゃんと右前のﾎﾞﾙﾄは、結構回すのに抵抗があります）

※ちなみに緩んでいるのかと、６角レンチでショックの頭を固定してアッパーボルトを回しても緩んでいなく回らず。

　運転してて完全に抜けてる感じはないけど、末期症状なのかなぁー？
結構激しい運転してきたからなぁー。

ボーナスでＣＰＵ計画がオーバーホールに変更になるかも。

ちょっと様子を見ます。

10月11日（日）
アライメント測定＋洗車＋鉄粉取り実施

ＥＺシムの緩みチェック及びリアトーインチェック実施
トーイン０で狂い無し・・・良かった。

フロントトーインがインへ４ｍｍになってる。
やっぱｷｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄを入れてからと言う物、ｻｰｷｯﾄで縁石に乗ると簡単にずれます。
（なんか対策したいなぁ）

ｷｬﾝﾊﾞｰは気にせず、フロントトーイン０ｍｍに変更。


セッティングメモ！

ＤＭＳ中山走行会　9月21日　温度27度前後

フロント車高（前下がり仕様）
ｵｰﾘﾝｽﾞ車高調４４ｍｍ（下のみぞから皿まで）
ﾎｲｰﾙ中心から327ｍｍ

ショック前10戻し　後ろ8戻し　（ﾍﾞｽﾄ時）

アライメント トーイン　Ｆ：ｱｳﾄ５ｍｍ　Ｒ：０ｍｍ

タイヤ：ＡＤ０８ネオバ

１分１０秒９