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昨日のタカタ決戦ですが、なかなか面白かったです。
（ひさびさ5台集結）

みんないじってパワーアップしてきてます。


結果から
①ＧＲＢインプ　６６秒６５　（0.6秒UP）
変更箇所：ﾎｲｰﾙｱﾄﾞﾊﾞﾝＲＺ　18ｲﾝﾁ

②スイフト　６７秒２１
変更箇所：ネオバ４本

③ＤＣ５インテグラ　６７秒９３（1.1秒UP）
変更箇所：ｵｰﾘﾝｽﾞ車高調整

④ＲＸ－８　６８秒８５（0.55秒UP）
変更箇所：ｵｰﾘﾝｽﾞ車高調整

⑤ＤＢ８インテグラ　６９秒３７
インテでは初走行

①ＧＲＢは、ﾎｲｰﾙによるﾄﾚｯﾄﾞ拡大の影響もあるが、道幅が広くなって一番恩恵を受けたのがﾀｲﾑｱｯﾌﾟの要因かなぁー。
現在ﾗﾝｷﾝｸﾞＧＲＢで１位にあと０．２秒なんで惜しかったです。

②スイフトは、２コーナー路面も良いし２速で行く方が良いかと思ったが、従来どおり１速が速かった。今回暑くて、普段３速入れてるとこでも２速レブまでしか回らず、ﾀｲﾑ変わらず。

③ＤＣ５は、今回１番進歩が見られます。助手席に乗ったが運転もラインもキレイです、１速はまったく使っていないが、２速低速でのパワーが凄いです。　昔のＶＴＥＣとは、ちゃいます。
まだショックの減衰も固定で触らず、使いこなせていないので、もっと詰めればあと１秒位上がる感じです。　（なんと！現在ＤＣ５ランク１位）

④ＲＸ８は、なかなか前回のﾀｲﾑが越えられず、助手席に乗ったらコーナー入口でインに付くのが早いみたい。あとブレーキの突っ込みはすばらしいが、ＡＢＳが効いた状態でハンドルを切り始めるので初期のアンダーが出てます。
　ショックも全然触ってなく、ｵｰﾘﾝｽﾞを生かせてない様だったので、１度固めて乗ってみてと前後５番でアタック･･･。そうするとなんか運転しやすそうで８秒台に突入しました。
ロールが減って運転しやすく立ち上がりで早くアクセルが踏めるようです。
やっぱいろいろ試してみる価値があります。AD07ネオバで溝も少ないのでグリップ落ちた中でﾀｲﾑ上がってるんで車高調整効果あったかなー。。

⑤ＤＢ８は、ＦＲからＦＦに乗り換えて初のタカタなので戸惑っているのかタイムが伸びません。
コーナーでＩＮに付くのが早いし。ＶＴＥＣの効かない領域での走行が多いタカタでは
低速の弱い旧ＶＴＥＣ特性がアダとなったかな？

　ＤＣ５とのビホクでのタイム差を見るとエンジンとラインで差が開いたかな？。
中山のＶ字ラインを意識しすぎてエンジン回転落としすぎたかな。
ＶＴＥＣを早く作動させる為に、大きなラインで旋回ｽﾋﾟｰﾄﾞを上げる方向のほうがトータルタイムは良かったかも。

今回助手席に乗ってないんで？でした。
（ｸｽｺｼｮｯｸも1番柔らかいので走行してます。　DB8のﾊﾟﾜｰなら柔らかすぎて加速でﾌﾛﾝﾄが持ち上がりｱﾝﾀﾞｰ出ないかな？？）

　今回Ｍｙスイフト　ＧＲＢに完敗です。
０．５秒差を埋めるべく、秘策を考えねば！
うかうかしてたらＤＣ５も追いかけてくるし･･･。　

次は中山決戦に備えよっと！