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　コーナーウエイトってあまり気にしていなかたんですが、僕みたいに車高を頻繁にいじくる車には、重要なのかなーって最近（今気づいた）思っとります。

なんせサーキット毎に車高５ｍｍ位は動かしてるし。　しかも右フロント３回転回したから、左も３回転くらいかなー程度の適当調整。

たまーに４輪計って大体あってるなー･･･。と確認するくらい。

　たとえば平坦なところで、ショックの全長を右前輪５ｍｍ伸ばし、左後輪５ｍｍ伸ばしした場合にも、車は水平なままで（ちょっと車高は上がる）４輪メジャーで計ると均等になるだろうなぁー。
※ヨッシャーバランスＯＫだー！（気ずいてなかった僕は･･･思ってた）

　この車をコーナーウエイトにかけたら、右前・左後ろだけ異常に荷重がかかったセッティングになってるはずです。
　特に硬いスプリングを入れると顕著にでて、柔らかいとバランスが狂うと車高の差が出やすいのできずくと思うんだが。

と言うことで今度暇な時、ウエイトを計らないまでも、ミリ単位でキチント車高を合わせてみよっと。
　そんなこと書いておきながら、スイフトリア車高固定だから極端に狂うことないなー。

　４輪調整できる車の方は、注意が必要ですよー。
※たぶん前乗ってたインプは、バラバラだったかも？？

なんで気ずいたかと言うと、REVのスイフト（写真）なんで速いのか検索してたら、ｺｰﾅｰｳｴｲﾄまで取ってる出てきました。　ﾊﾞｯﾃﾘｰも軽量化して場所移設してるし、ﾗｲﾄﾁｭｰﾝで異常に速いのは、こういった積み重ねなのだなぁー。。。