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　中山で色々確認してきました。

まず以前から確認したかった、サーキット走行中の燃費。


中山について、ピットで燃費計をリセット！
走行会終了後確認してます。

1周2キロのサーキット25分×3回＋10分×1回走行！
合計周回数７９周（ラップタイマーで計測）

　平均：４．４㌔/ﾘｯﾀｰ

これってどうなのかなぁー？　
けど次回からこれを目安にガソリン調整できるなぁー。

・ブレーキパッド　ゾーンＣ０３

　温度変化によるミュー変化がなく、しかもＭＡＸ６周程度、全開連続周回しましたが、フォードもなくコントロール性が良いです。
（カーボン系と違い脚力に比例する感じで良いです。）
ただ中山路面では、もう少し効きが弱くてもって思いましたが、岡国もあるしサーキットでは合格です。
　イメージとしてはプロμのＮＲに似ている感じですが、０３Ｃの方が周回数を重ねてもμの落ちがない感じです。（気温も結構高かった）
ＮＲとフィーリングは似ていました。
ただ町乗りでの音とダストがマイナスですね。その点は、ＮＲが良い。

・バッテリー移設

　うーむ！これは、アライメントをいじって、フロントトーアウトや車高も前回と変えてきたので？？でした。　過去真冬ベストの0.4秒落ちで走れているし、多少メリットあったかなぁ？と思える感じです。
　実際フロントのレスポンスが落ちる方向でトーアウトにしてきたが、違和感なく向きが変わっていたし。
お金もかかったし、メリットあったという結論にしておきます。

・ワンオフマフラー

　これはすばらしい音を奏でます！　これに尽きます。
吸気がノーマルなんで、吸気を換えれば明らかな違いを感じ取れるはずです。タイムアップに貢献するほどではないかなって感じでした。

　まだまだ進化させて９秒台を目指さねば。。。